Государственный «блиц-криг» в «габаритно-весовой войне»

334Новый, наиболее мощный и, похоже, решающий виток борьбы Министерства инфраструктуры Украины (МИУ) за весовой контроль на автодорогах страны, в особенности в направлении морских портов, – стал основным транспортным трендом второй половины лета. И не удивительно, что абсолютным «лидером» по объему наложенных с самого начала этой борьбы штрафов за «перевес» стала именно Одесская область, в которой расположены крупнейшие порты Украины, в том числе самая глубоководная гавань на Черном море.

Попытки (значительно более робкие, нежели нынешняя) ограничить вес перевозимого по дорогам груза в морские порты предпринимались властями и ранее, но игнорировались самими нарушителями, т.е. водителями грузовиков (читай – грузоотправителями). А иногда – даже ими «пресекались»: попытка установить весовой комплекс в Николаевской области несколько месяцев назад завершилась тем, что комплекс просто физически убрали с трассы протестующие водители.

Команда действующего министра инфраструктуры Владимира Омеляна взялась за дело весьма решительно. Еще в мае новый глава ведомства заявил о намерении начать жестокую борьбу с перегрузом транспортных средств, разрушающих дорожное полотно и уничтожающих украинские дороги.

В середине лета министерство направило предприятиям отрасли поручение замминистра инфраструктуры Юрий Лавренюка о запрете въезда/выезда транспортных средств, весовые параметры которых превышают нормативные, на территорию государственных портовых операторов, а также о мониторинге выполнения соответствующего контроля частными портовыми терминалами, находящимися за периметром контролируемой территории морского порта.

«Первой ласточкой» стал Одесса. В июле с.г. портовая администрация согласовала с «Укртрансбезопасностью» (УТБ) порядок взаимодействия по габаритно-весовому контролю нагруженных транспортных средств – в рамках инициированной МИУ программы мер по борьбе с разрушением дорог общего пользования. Специалисты «УТБ» изучили маршруты движения грузовых автомобилей на подъездах и выездах из порта, а в порту были установлены два стационарных весовых комплекса, после чего были определены места размещения дополнительного оборудования.

2016080901

Вскоре пресс-служба администрации порта сообщила о том, что, в сравнении с июлем 2015 года, средний вес одной автомашины в режиме «экспорт» снизился на 33%. Число грузовиков с нарушением габаритно-весовых показателей уменьшилось с 21% до 6% от общего количества. Это было достигнуто благодаря документальному и логистическому контролю, а также автоматизированному процессу анализа габаритно-весовых показателей, полностью исключающему человеческий фактор.

В конце месяца к принимаемым мерам официально присоединился порт Южный. На специальном совещании с участием представителей «УТБ» и стивидорных компаний глава портовой администрации Максим Широков акцентировал внимание на необходимости безусловного выполнения поручения замминистра. Стивидоры также обещали плотнее сотрудничать с государством в вопросах социальной ответственности и выполнении норм и правил грузовых перевозок, сообщила пресс-служба порта Южного.

В ходе состоявшегося через несколько дней селекторного совещания под руководством заместителя председателя Администрации морских портов Украины по логистике Вячеслава Вороного, представители уже всех морских портов заявили о постоянном контроле и тесном сотрудничестве администраций, операторов и подразделений «Укртрансбезопасности» в вопросе соблюдения допустимых весовых норм. Было отмечено, что все автомобили с «перевесом», указанным в транспортных накладных, подтвержденным документально или на весовых комплексах, не допускаются на территорию портов. При выявлении подобных случаев сразу же информируются сотрудники «УТБ», а сами грузовики отправляются на расформирование груза.

Представитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Дмитрий Сергиенко подчеркнул, что в соблюдении весовых норм заинтересована и сознательная часть перевозчиков, так как перегруз автомобилей и нарушение условий их эксплуатации прямо ведет к неисправности транспортных средств. Также он предложил рассмотреть вопрос взаимной ответственности за «перегруз» как со стороны перевозчиков, так и со стороны грузоотправителей.

Вскоре заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк сообщил о принятом решении о закупке дополнительно более 70 габаритно-весовых комплексов. А в интервью средствам массовой информации он отметил, что на период сбора урожая зерновых имеющиеся комплексы сконцентрированы на юге страны – в Одесской, Николаевской, Херсонской, Запорожской и Донецкой областях. При этом замминистра подчеркнул, что не все частные портовые операторы с пониманием отнеслись к принимаемым государством мерам. «Для таких мы будем обставлять все подъезды к ним габаритно-весовыми комплексами», – заявил он.

Что интересно, иногда за дело брались сами люди. Так, по сообщению «Центра транспортных стратегий», жители населенного пункта Новый Буг в Николаевской области заблокировали трассу и шесть автомашин, завершивших процесс уничтожения дороги в Новом Буге. Перевозчику пришлось выполнить требования протестующих, выслать новые автомобили и привести вес груза на всех зерновозах к номинально допустимому.

14001957_1038032952953950_291053743_oПо данным пресс-службы Министе  рства инфраструктуры, с начала 2016 года, по состоянию на 11 августа, на пунктах габаритно-весового контроля было наложено более 1,2 млн грн штрафов. Абсолютным лидером в этом вопросе стала Одесская область аккумулировавшая 204 тыс. «штрафных» гривен. Всего же в стране функционируют 24 габаритно-весовых комплекса в 20 регионах страны.

Сергей Ляликов, «Судоходство»

Читайте также

Texas Central выбрала поставщика железнодорожных систем и заключила контракт
Texas Central выбрала поставщика железнодорожных систем и заключила контракт

Texas Central, разрабатывающая новую высокоскоростную железную дорогу между Хьюстоном и Далласом, подписала соглашение о долгосрочном контракте с Mass Electric Construction. Контракт подразумевает установку всего необходимого…

MOL заказывает первые паромы на СПГ
MOL заказывает первые паромы на СПГ

Японская судоходная компания OSK Lines (MOL) вместе со своей дочерней компанией Ferry Sunflower Limited обнародовали в своих планах на будущее строительство первых двух паромов, работающих…

Комментарии