Согласно документу, за 11 месяцев текущего года порт понес убытков на 137 миллионов гривен. В связи с этим было принято решение с марта 2020 года сократить для сотрудников рабочую неделю.
Стоит отметить, что для государственных портов такой шаг является необходимостью. И в прошлом довольно часто применялся в разные времена. Обычно стараются идти на это только в качестве крайней меры. Дело в том, что исторически государственные стивидорные компании получили некий круг проблем: к примеру, универсальная технология требует большого количества персонала, техники, что приводит к себестоимости выше чем у специализированных терминалов. В свою очередь изношенность основных фондов требует дополнительных инвестиций в постоянные ремонты и осмотры техники, а для этого нужен постоянный штат.
Выйти из этого круга проблем можно за счет инвестиций в развитие технологии перевалки и соответствующего снижения себестоимости. Но реальность рынка не дает время на раздумье. В таких условиях сокращать те издержки, которые возможно, логично. И при этом портам стоит стараться нарастить доходную часть.
В целом каждый из начальников портов часто оказывается брошенным на амбразуру — с предприятием которое не выдерживает или с трудом выдерживает конкуренцию без наличия финансовых ресурсов чтобы развивать вверенное предприятие. Как известно предприятия морской отрасли обязаны выплачивать дивиденды в размере 90% от полученной прибыли, что системно вымывало ресурсы для развития государственной портовой сферы.
По материалам: УСИ