Главной темой прошедшего в июне Первого Мариупольского аграрного форума стали пути восстановления логистики зерновых через морские порты Азовского моря, а также потенциал перевалки сельхозпродукции в регионе, находящемся в непосредственной близости к зоне боевых действий.
Форум собрал представителей логистических и экспедиторских компаний множества регионов Украины. В роли организаторов выступили партнерские компании: ООО «Укртрансагро», оперирующая зернотерминалом в морском порту, и ООО «УТА Логистик». Обе входят в сферу управления «Мариупольской инвестиционной группы» («МИГ»). Перед началом сессионной работы собравшихся приветствовали исполнительный директор «МИГ» Олег Иванюшенко и директор ГП «Мариупольский морской торговый порт» (ММТП) Александр Олейник.
Как отметил руководитель экспертного направления «ЦТС-Консалтинг» Андрей Шкляр, в последние годы основные зерновые грузовые потоки идут через Черноморский регион, где сконцентрированы крупные перевалочные мощности. Однако он уверен, что сегментация переваливаемой продукции требует задействованности и больших, и малых портов, к тому же следует учитывать и тот факт, что рост грузопотока пока что опережает развитие инфраструктуры.
Сегодня в азовских портах находятся 4% украинских мощностей по перевалке зерновых («Укртрансагро», ГП «ММТП», Мариуполь, и «Новая Хортица», Бердянск) и 8% – по перевалке масла (в основном, «Агро-Класс», Бердянск). Вместе с тем, по утверждению эксперта, Мариуполь расположен в выгодной близости от основных областей выращивания пшеницы и подсолнечника. Поэтому Азовский регион имеет значительные перспективы в разрезе перевалки зерновых.
Директор «УТА Логистик» Павел Плотников убежден, что для успешной конкуренции необходимо работать над оптимизацией логистических цепочек. Сегодня доля затрат на логистику в Украине, странах ЕС и США и так весьма разнится – соответственно 22%, 14% и 9%. При этом в восточных регионах, в особенности приближенных к зоне АТО, поверх этого накладывается еще одна проблема – разрушенные автодороги. «Прямое расстояние на карте вовсе не гарантирует кратчайшего пути», – подчеркивают логисты.
Одним из наиболее интересных моментов в ходе сессии стала дискуссия о влиянии на зерновую логистику новых, более жестких, правил весового контроля на автодорогах. Операционный директор «HarvEast Holding» Федор Крюковский акцентировал внимание на обеспокоенности производителей связанным с этим ростом цен на отгружаемое зерно: «Цены поднимаются на 30-50 процентов. Нужно предпринять шаги, чтобы обезопасить производителей от такой нагрузки». Со своей стороны, Павел Плотников отметил, что перевозчики не видят особой проблемы для себя в росте стоимости логистических услуг, однако нужно учитывать, что с этим связана и проблема производительности украинских морских перевалочных терминалов.
Вместе с тем, участники форума, в том числе директор автоперевозчика «Азовскантранс» Алексей Шандрацкий, сошлись во мнении, что «от нынешних 40 тонн уже никуда не деться» и в дальнейшем придется работать по новым правилам.
В числе значимых моментов форума также можно выделить дискуссии о значении интенсивности погрузки на морских терминалах, о контроле качества зерна, о смешивании зерна разных классов качества на терминалах.
Начальник службы инженерного обеспечения сооружений ГП «ММТП» Вячеслав Хвостович представил проект зернового терминала на территории предприятия, строительство которого начнется уже в текущем году. Мощность перевалки комплекса предполагается на уровне 2 млн тонн в год, инвестором выступает ГП.
Исполнительный директор «Укртрансагро» Артем Мазный провел для участников форума экскурсию на морской зерновой терминал компании. Оператор принимает суда осадкой до 7,2 метра (проходная осадка Керченского пролива – 8 м), проектная мощность по грузообработке – 1 млн тонн в год. До начала военных действий компания переваливала более 400 тыс. тонн, в 2014/15 маркетинговом году показатели упали до 290 тыс. тонн, в текущем сезоне ожидается рост до 330-340 тыс. тонн.
