Президентский указ был опубликован в официальной газете от 03.05.2019, отмечая дату официального вступления Конвенции 1999 года в силу закона для турецких властей.
25 марта 2017 года Парламент Турции ратифицировал Международную конвенцию об аресте судов 1999 года (далее – «Конвенция 1999 года») и Международную конвенцию о морских залогах и ипотеках 1993 года (далее – «Конвенция 1993 года»).
Хотя большая часть морского права, предусмотренная положениями Хозяйственного кодекса Турции (далее – «ХКТ»), действующего с 01.07.2012 основана на принципах Конвенций 1999 и 1993 года, в новом законодательстве внесены некоторые изменения, которые также могут оказать влияние на общую морскую практику.
Ключевые изменения заключаются в следующем:
- В соответствии с ХКТ, в редакцию ст. 1 (р) Конвенции 1999 года было добавлено толкование банковских требований по договорам займа как «морские требования». Таким образом, банковские требования по договорам займа рассматриваются законодательством Турции как «морские требования», в отличие от положений Конвенции.
- Взносы по общей аварии также трактуются положениями ХКТ как «морской залог», в отличие от положений Конвенции 1993 года.
- В соответствии с ХКТ, владелец судоверфи имеет законное право на ипотеку в отношении судов, ходящих под турецким флагом, которое может быть предоставлено ему на основании решения суда и зарегистрировано в Турецком Судовом Реестре. Однако если судно ходит под иностранным флагом, то владелец судоверфи также вправе удержать судно, которое очевидно не может быть зарегистрировано, поскольку не внесено в Турецкий Судовой Реестр.
Ввиду отсутствия различий в понятиях «законное право на ипотеку» и «право удержания» (Конвенцией 1993 года признаётся только право удержания у владельца судоверфи), мы предполагаем, что данное противоречие может вызвать некоторые сложности касательно прав на ипотеку у владельцев судоверфей, что может в итоге привести к отмене закреплённых законом прав на ипотеку у владельцев судоверфей.
- Согласно Конвенции 1993 года, объявление о совершении продажи должно быть сделано «в том государстве, в котором проводится аукцион», однако положениями ХКТ предусмотрено объявление о совершении в Турции сделок по продаже за границу судов, ходящих под турецким флагом.
Поскольку данные законодательные акты только вступили в силу, в ближайшее время в рамках юридической практики мы сможем наблюдать последствия влияния нового законодательства.
Однако, мы полагаем, что данные законодательные акты будут способствовать содействию гармонизации международных морских правил с турецким законодательством и практикой.
Артур Ницевич, партнёр, Interlegal-Ukraine
Мехмет Догу, партнёр, Interlegal-Turkey
