Развитие Днепра, как Европейского интермодального водного пути

Украина является транзитным транспортным мостом, который соединяет страны Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока. Наличие такой мощной речной системы, как Днепр со своими природными притоками и искусственными водными путями, определяет возможность, методологию и инструменты создания транспортной системы «Большой Днепр» (БД) для перевозки не менее 1 млн контейнеров (TEU), а также других грузов в год.

Причины, по которым разработка и внедрение такой системы тормозится, следующие:

  • Развитые конкурентные сервисы железнодорожного и автомобильного транспорта;
  • Общий упадок внутренних водных путей и судоходства;
  • Утраченная государственная система управления внутренним водным транспортом.
  • В результате совместного действия указанных и сопутствующих причин грузооборот Днепра едва достигает 8 млн тонн в год против 70 млн тонн во времена СССР.

Выводы: Днепр является потенциально важным путем доставки контейнеров и других грузов. В настоящее время река свободна для разработки и внедрения новых транспортных проектов, которые базируются на новых принципах разработки и реализации.

Варианты решения проблемы

  1. Государственная поддержка перевозчиков. Содержание Днепра, как судоходного водного пути за счет средств гидроэнергетики; восстановление регионального принципа предоставления логистических услуг грузовладельцам, мотивируя их на использование речных перевозок; определение способов и вариантов государственной поддержки водным транспортом грузов внешней торговли Украины.
  2. Развитие коммунального сектора экономики. Капитализация ресурсов объединенных территориальных административных единиц и основных грузовладельцев, определяющих развитие своих территорий; увеличение их влияния на управление перевозками; активизация влияния местных бизнес-сообществ на инвестирование программ возрождения флота и береговой инфраструктуры; усиление взаимодействия государственного и частного сектора, органов государственной власти и местного самоуправления; широкая децентрализация в принятии важных для территорий решений.
  3. Государственная поддержка грузопотоков. Формирование открытой системы тарифов на перевозки контейнеров и других грузов; прозрачное распределение платежей за перевозки между всеми участниками выполнения транспортного процесса; уменьшение нагрузки на наземные виды транспорта.

Методы и инструменты решения проблемы

  1. Создание предприятия интермодального контейнерного сервиса в виде публичного акционерного общества с иностранным участием, как субъекта хозяйствования коммунального сектора экономики Украины. Бенефициарами такого предприятия могут стать заказчики и провайдеры интермодальных услуг, профессиональные инвесторы транспортного сектора и свободные акционеры (юридические лица частого и публичного права, физические лица, как украинские, так и других государств).

Методически привлечение бенефициаров в состав акционеров делает менеджмент такого предприятия более осмысленным и взвешенным; уменьшаются финансовые, производственные и коммерческие риски. Заинтересованные лица получают возможность из пассивных держателей акций превратиться в активных участников управления процессом перевозок. Для иностранных инвесторов возрастает уверенность в защищенности своих инвестиций за счет размещения акций (ІРО) на европейских и мировых фондовых площадках. Появляется возможность интегрировать информационные, коммуникационные и компьютерные ресурсы в систему сквозного операционного менеджмента на всех этапах и стадиях перевозок. Такая система гораздо легче может быть коммутирована с аналогичными системами Евросоюза, чем отдельные системы управления локальных транспортных операторов, как сейчас.

2.Сферами оперирования такой компании по техническим условиям внутренних водных путей могут быть определены следующие районы: Верхний Днепр с выходом на ВВП Беларуси и Польши; Средний Днепр с выходом к индустриальным грузообразующим районам Левобережья; Нижний Днепр с выходом на морские порты Днепро-Бугского лимана (например, Очаков, или другие похожие).

  1. Деятельность такой компании может быть гармонизирована с мировыми контейнерными перевозчиками, региональными логистическими центрами и ведущими грузовладельцами.

Сферы сотрудничества с партнерами в странах ЕС

Сфера государственно-частного партнерства: юридические процедуры создания совместных предприятий водного транспорта; организационные формы и основы создания вертикально интегрированных производственных бизнесов со встроенными логистическими сервисами; организационные формы и основы сотрудничества государства и частного бизнеса в судостроении, в создании и эксплуатации внутренних водных путей.

Сфера логистического сервиса: организационные основы создания публичных логистических сервисов; организационные основы технического оснащения таких сервисов материальными средствами производства.

Сфера международного сотрудничества: организационные основы и опыт международной кооперации предприятий внутреннего водного транспорта стран ЕС и их соседей.

Объекты и направления инвестирования

Объектами/направлениями инвестирования в определенных выше сферах могут и должны стать:

  1. а) аналитические и маркетинговые исследования по определению числовых значений параметров контейнеропотоков (и потоков иных грузов) и прогнозирование их эволюции;
  2. б) порты для инвестирования в оборудование для перегрузки контейнеров (и других грузов) в соответствии с прогнозами их эволюции;
  3. в) судоходные компании для имплементации инновационных инженерных решений по конструкциям и энергетике судов;
  4. г) комплексное технико-экономическое обоснование других элементов материальной базы проекта;
  5. д) разработка бизнес-плана внедрения проекта.

Формы инвестирования

  1. Грантовые средства технической помощи ЕС для развития инфраструктуры транспортного сектора украинской экономики (реципиенты: образовательные и научные институты, общественные организации профильного логистического направления). Целевое назначение – аналитически-исследовательская и маркетинговая часть проекта.
  2. Добровольные взносы и пожертвования для дотирования профессиональных объединений и ассоциаций транспортного сектора (реципиенты: общественные, профессиональные объединения действующих специалистов транспортного сервиса) с таким же целевым назначением.
  3. Корпоративное участие в капитале анонсированного здесь субъекта хозяйствования в форме Публичного Акционерного Общества, которое и будет основным разработчиком и реализатором проекта, также с первым целевым предназначением на исследования, а вторым — уже непосредственно на создание материально-технической базы проекта.
  4. Предоставление в аренду технических средств производства.
  5. Предоставление финансового лизинга.
  6. Иные, предусмотренные законодательством Украины формы инвестирования.

Эффекты проекта

Социально-экономическое влияние проекта: активизация бизнеса в прибрежных территориальных объединениях (ПТО); капитализация имущества и других ресурсов ПТО; улучшение транспортно-логистического сервиса местных производителей, особенно предприятий малого и среднего бизнеса (МСБ); снижение барьера для участия МСБ во внешней торговле; возможность привлечения предпринимателей-физических лиц (ФОП) для эксплуатации технических средств транспортной логистики (речных барж, складов, затонов, пунктов заправки топливом и т.п.) на условиях семейного подряда.

Позитивное влияние сотрудничества со странами ЕС: привлечение опыта транспортного сервиса на малых, средних реках и искусственных водных путях; привлечение технических средств «с пробегом» по ценам ниже новостроя; возможность инвестировать их в уставной капитал создаваемого в проекте ПАО; передача таких ресурсов украинской стороне «на ходу», с обучением и стажировкой украинских пользователей персоналом, имеющим опытом эксплуатации передаваемого оборудования; возможность эксплуатации плавсредств на условиях тайм и бербоут-чартеров, а впоследствии — и возможность эксплуатации плавсредств под флагами оригинальных владельцев из стран ЕС, что снижает для них барьер рисков инвестирования.

Последствия реализации проекта

Восстановление транспортного сервиса внутренним водным транспортом: возрождение и капитализация транзитного потенциала Украины в международных торговых отношениях и связях; уменьшение нагрузки на наземный транспорт; уменьшение техногенной нагрузки на природу и улучшение ее экологических показателей.

Создание сети новых рабочих мест: генерация новых рабочих мест непременно будет происходить в секторах судоходства, портового хозяйства, судостроении и других сегментах логистического сервиса.

Інновационно-технологический прорыв: привлечение новейших техник и технологий, оборудования из стран ЕС, имеющих большой опыт эксплуатации внутренних водных путей.

Эффект «новых задач и решений»: при развитии судоходства возникает возможность применения новых, найденных в проекте подходов, организационных форм и инженерных решений для обслуживания и развития прибрежных территорий (в агросекторе, рекреации и туризме, других сферах).

 

Александр Яценко

Ректор Института морехозяйствования и предпринимательства, к.т.н. доцент кафедры ПМ ОРИГУ НАГУ.

 

 

 

Читайте также

СМГ изготовит металлоконструкции для сухогруза типа «CHELSEA»

Николаевская верфь компании Смарт Мэритайм Груп начала работы по изготовлению металлоконструкций для сухогруза типа «CHELSEA», который строится Херсонской верфью СМГ на базе судна-донора «Волго-Дон» проекта...

Maersk инвестирует в ZigZag

Судоходный гигант Maersk инвестировал в британский стартап ZigZag Global через свое корпоративное подразделение Maersk Growth и стал его стратегическим партнером. ZigZag осуществляет помощь ритейлерам в...

Комментарии