РЕГИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ КЛАСТЕР: МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ВНЕДРЯЮТСЯ НА ЮГЕ УКРАИНЫ

Лариса Ерошкина

Анастасия Ярмолюк

Судоходство

Восстановить из руин судостроительную отрасль Украины и морскую индустрию в целом способна эффективная региональная кластерная система судостроения и судоремонта.

Практические шаги по реализации идеи на юге Украины корабелы презентовали в ходе Круглого стола «Индустрия морского сервиса», организованного 16 мая 2019 года в Николаеве Центром информационной поддержки бизнеса.

Круглый стол состоялся по инициативе ЕС EU4Business при поддержке Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Мероприятие прошло в рамках ежегодного заседания европейской морской сообщества European Maritime Day (EMD), основанного совместно Европейским советом, Европейским парламентом и Европейской комиссией в 2008 году в ходе реализации морской политики ЕС для обмена, обсуждения и подготовки совместных действий.

Международный морской журнал «Судоходство» выступил медиапартнером мероприятия.

Бизнес и власть объединяются

Круглый стол в Николаеве проводится уже во второй раз. В 2018 году, по итогам встречи, была сформирована межрегиональная рабочая группа по развитию отрасли морского сервиса. По итогам ее работы была подготовлена концепция создания региональной кластерной системы судостроения и судоремонта и сформирован актив предприятий, готовых объединиться для развития бизнеса и индустрии.

На встрече 16 мая текущего года участники официально объявили о создании кластера морского сервиса, определили приоритетные направления деятельности и конкретный перечень мер для дальнейшей работы.

Решение активно развивать морской сервис на юге Украины представители бизнеса, власти, науки и профильного образования подтвердили подписанием Меморандума о намерениях сотрудничества в создании кластера морского сервиса.

Документ подписали: ООО СК «Николаевская верфь», ОАО «Николаевский судостроительный завод «Океан», ООО «Марин Дизайн Инжиниринг Николаев», ООО «Артель ЛТД», ООО «Магистраль Юг», ООО «Си-Джоб Николаев», Национальный университет кораблестроения им. адмирала Макарова, Николаевский городской совет, Николаевский региональный Центр поддержки бизнеса.

Как отметили подписанты, основная цель Меморандума – это взаимодействие и координация деятельности предприятий отрасли судостроения и судоремонта, профильных учебных учреждений, которые готовят кадры из Николаевской, Одесской и Херсонской областей, для взаимопомощи и воплощения в жизнь совместных идей по развитию морского сервиса на юге Украины.

Корабелам нужен благоприятный налоговый климат

Морская индустрия уже несколько тысяч лет является главным интегратором развития мировой экономики, а судостроение – основной корень кластера индустрии. С таким месседжем выступил президент ассоциации «Укрсудпром» Виктор Лисицкий.

В Украине крайне важно возродить специальные условия регулирования судостроения, как средство укрепления морской отрасли, ведь именно она является важным конкурентным преимуществом Украины и фундаментом боеспособности ВМС Украины, подчеркнул эксперт.

Морская индустрия Украины и судостроение, в частности, – благоприятная сфера для получения высоких доходов и стабилизации экономики страны. Приводя показатели работы национальных судостроителей, Виктор Лисицкий отметил положительный опыт 2000-2005 гг., который показывает, что для восстановления судостроения необходимо освободить отрасль от уплаты ввозной пошлины на материалы и оборудования для строительства судов и уплаты НДС на импортируемые изделия, предназначенные для судостроения. Полученный от судостроения налог на прибыль необходимо направить на развитие отрасли. И обязательно внедрить кредитование экспорта (ЭКА). Не менее важно мотивировать украинских судовладельцев строить суда на национальных верфях исключительно на добровольной основе.

В 2000-2005 гг. в судостроительной отрасли Украины действовала специальная система финансового регулирования, при которой корабелы не платили львиную долю налогов и сборов. «Де-факто мы использовали опыт Южной Кореи, Японии, Китая», – отметил эксперт.

Благоприятный налоговый климат способствовал быстрому возрождению судостроения. По данным Министерства промышленной политики, чистый прирост поступлений в госбюджет и ПФ за эти годы превысил 1 млрд гривен (в перерасчете на сегодняшние цены это было бы примерно 4-6 млрд гривен).

Но, к сожалению, обновления торгового флота так и не произошло. Более того, общий дедвейт сократился на 32% – с 1667 до 1132 тонн. Причина заключалась в том, что судовладельцы не имели экономических стимулов к строительству судов на национальных верфях.

В декабре 2018 года Министерство инфраструктуры Украины утвердило Морскую доктрину, последовательная реализация которой позволит превратить судостроение и индустрию моря в мощный двигатель роста экономики Украины.

«Опираясь на Морскую доктрину, мы настаиваем на формировании специальной, кластерно ориентированной, вертикальной, системы финансового регулирования морской индустрии. Эта система должна в качестве двигателя предусматривать активную роль судовладельцев путем создания благоприятных условий заказа и строительства судов на украинских верфях и эксплуатации судов также под украинским флагом», – резюмировал президент ассоциации «Укрсудпром».

Кластер – ключ к успеху

О том, что собой представляет кластерная система судостроения и судоремонта и как ее организовать, рассказал д.т.н., профессор Юрий Харитонов.

В мировом судостроении сегодня наблюдаются четыре основных тренда:

1. Производственно-технологические процессы оптимизируются (формируются рынки сложных инжиниринговых услуг (в том числе, управление заказами, интеграция логистической цепи получения конечного продукта и др.); обостряется конкуренция среди предприятий и организаций, которые специализируются на выполнении определенных процессинговых функций.
2. Развивается рынок постройки новых видов специализированных судов (газоперерабатывающие и нефтеперерабатывающие суда, надводные корабли 6-го поколения).
3. Ужесточается законодательство в сфере безопасности эксплуатации судов, охраны окружающей среды.
4. Реализуется идеология верфей 6-го поколения (SMART SHIPYARDS).

Корея (Пусан), Китай (Далянь), Норвегия, Финлядия являются лидерами рынка судостроения. В этих странах работают филиалы судостроительной компании STX offshore & shipbuilding. В Корее (Ульсан) есть также верфь крупнейшей судостроительной компании Hyundai, а в Японии (Кобе, Нагасаки, Йокогама) верфи Mitsubishi. В РФ успешно строят суда на верфях OCK, Daewoo, STX Europe. Успехи вышеперечисленных стран базируются на реализации стратегии кластерной интеграции.

В основные цели и задачи регионального кластера судостроения входит:

• восстановление судостроительной отрасли, как важного элемента экономики Украины;
• обеспечение выполнения отечественных заказов на суда различного целевого назначения и другие объекты морской техники;
• разработка и реализация стратегии выхода отечественного судостроения;
• поиск и реализация проектов сотрудничества, обеспечивающих развитие отрасли.

Предпосылок формирования конкурентоспособного кластера на юге Украины достаточно, подчеркнул Юрий Харитонов. В первую очередь, это выгодное географическое расположение региона, многолетний успешный опыт судостроения, сохранившийся кадровый потенциал, наличие основных звеньев цепи создания стоимости (процессинговых производств) и надежной сети поставщиков металла и др.

Концептуальная модель организации региональной кластерной системы судостроения и судоремонта выглядит следующим образом (схема 1).

Схема 1. Концептуальная модель организации региональной кластерной системы судостроения и судоремонта

И все-таки, в чем же преимущество реализации проекта регионального морского кластера? По утверждению докладчика, в кластерной структуре реализуются проекты, направленные на стабилизацию и развитие всей морской индустрии. В срезе это выглядит так:

• инкубация малых предприятий в механизмах реализации инновационных проектов;
• реализация эффективного маркетинга;
• организация технопарка, где формулируются основные требования к кадровой подготовке;
• сотрудничество с зарубежными судостроительными кластерами;
• обеспечение инвестиционной привлекательности кластера в целом и его отдельных участников;
• освоение современных систем проектирования судов (6-D проектирование);
• освоение современных моделей производственной логистики.

***

Исполнительный директор ООО ССК «Николаевская верфь» Сергей Покуй (один из инициаторов кластера морского сервиса в регионе), в своем выступлении отметил, что кластер – это феномен и к этой идее стоит относиться серьезно.

Сегодня в Европе существуют тысячи кластеров, а в Украине их не больше 15.  Самый успешный кластер Украины находится во Львове и относится к IT-направлению.

Стратегию развития города Николаева директор Николаевского СРЗ видит в контексте развития судостроительного сектора, и в этом огромную помощь и поддержку должна оказать именно организация кластера. «Самое главное, что мы сделаем – это покажем всему миру готовность объединяться», – резюмировал Сергей Покуй.