«Наша основная цель – трансформировать «Укрзалізницю» в современную европейскую компанию». Таков был главный посыл Войцеха Балчуна как в ходе общения с коллективом филиала «УЗ» «Одесская железная дорога», так и в ходе посещения морских портов Большой Одессы и общения с руководителями стивидорных компаний.
***
Войцех Балчун (Польша). Окончил Шленский университет в Катовицах по специальности «Социальная политика». Получил квалификацию магистра политологии и магистра бизнес-администрирования в Гданьском университете.
В 1994-1997 гг. – директор компании «Ruch S.A.», директор по вопросам дистрибуции компании «Upper Silesian Press Association». В 1997 году был избран главой совета «Consul Ltd. Marketing Office». В 2000-2002 гг. занимал должность директора по маркетингу Центрального совета польской почты. В 2002-2007 гг. – управляющий директор «РКО Bank Polski». С 2008 по 2012 годы работал на посту главы правления Акционерного общества «РКР Cargo». В 2013 году занимался экспертной консультативной деятельностью «WZB Trade». В 2014 г. – советник правления «Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa», в 2015 г. – советник правления Агентства промышленного развития. В июне 2016 года назначен главой правления ПАО «Укрзалізниця».
Входит в список ТОП-20 антикризисных менеджеров Польши-2012 по версии «Bloomberg Businessweek Poland».
***
Подобная трансформация состоит из ряда ключевых моментов. Это внедрение новой структуры управления, соответствующей современным европейским холдингам; это решение «исторических проблем» на украинской железной дороге, а именно – борьба с коррупцией; это информатизация производственных процессов компании; и, конечно, это инвестиции в подвижной состав и инфраструктуру.
Говоря о борьбе с коррупцией, глава правления «УЗ» отметил важность этого компонента: «Сегодня мы даем рынку и одновременно всем нашим службам сигнал относительно полной прозрачности в процессах. Ведь проблема «Укрзалізниці» не в том, что не ездят поезда, а в том, что мы теряем гигантские средства из-за коррупционных явлений».
Существенной проблемой является и огромная задолженность компании, которая сегодня составляет 50 млрд грн (из них 80% – в иностранных валютах). «Ключ к новой жизни компании и спокойному взгляду в будущее – реструктуризация задолженности. Это еще одна наша приоритетная цель», – отметил В.Балчун.
При этом «УЗ» уже сегодня думает о проектах, способных сформировать новые грузопотоки. Речь идет о запуске контейнерного поезда, который соединит берега Черного и Балтийского морей. Как рассказал член правления компании Марек Залесны, начаты переговоры с компанией «LHS» – оператором широкой колеи, которая заканчивается в центре Польши. «Речь идет о трех рейсах в неделю. Для того, чтобы все это запустить, необходим общий тариф. В течение месяца мы надеемся договориться о тарифе. Следующим этапом станет партнерство с польским национальным перевозчиком «PKP Cargo» и согласование тарифа до польских морских портов», – заявил М.Залесны.
Стивидоры, работающие в портах Большой Одессы, попросили руководство «Укрзалізниці» включить в свои стратегические планы развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении морских портов, а также железнодорожных станций в самих портах. По мнению бизнеса, их пропускной способности уже недостаточно – при том, что грузы, идущие в эти порты, стратегически важны для Украины.
Частично подобные планы «приоткрыл» начальник «Одесской железной дороги» Григорий Бойко, рассказав о проекте по усовершенствованию производственных процессов (в том числе обмена информацией) с целью увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в Одесском порту. «В свое время мы начали с 12 пар поездов в сутки, увеличили до 16, а концу года намерены увеличить до 20 пар, а это дополнительно – 4 млн тонн грузов в сутки. То же самое мы намерены делать в Черноморске, в планах – Измаильский порт», – сообщил он.
Находясь в Одессе, Войцех Балчун также анонсировал разработку стратегии развития «Укрзалізниці» на пять лет. Работа над документом должна завершиться до конца года. Он будет учитывать новые подходы во всех сферах деятельности компании – в развитии инфраструктуры, управлении подвижным составом, грузовых и пассажирских перевозках. Речь также идет о новой стратегии HR и системе мотивации сотрудников. «Это позволит нам видеть, куда мы идем, понимать, что мы хотим иметь через 5-10 лет, – и делать разумные инвестиции», – убежден глава правления «УЗ».
***
«Укрзалізниця» (Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины). Обеспечивает 82% грузовых и почти 50% пассажирских перевозок, осуществляемых в стране всеми видами транспорта.
Эксплуатационная сеть железных дорог Украины превышает 21,6 тыс. километров, из которых 45% (почти 9,9 тыс. км) электрифицированы. По объемам грузовых перевозок «Укрзалізниця» занимает четвертое место на Евроазиатском контине нте, уступая только железным дорогам Китая, России и Индии. В Украине функционируют 1492 железнодорожных станции, 55 локомотивных и 48 вагонных депо, 118 железнодорожных вокзалов, 110 дистанций колеи, 69 дистанций сигнализации связи, 44 дистанции энергоснабжения. Ширина колеи в Украине – 1520 мм.
***
«Услышанное и увиденное требуют внимательного осмысления. Еще раз утвердился во мнении, что Одесский регион – стратегически важный транспортный узел для «Укрзалізниці» и страны в целом. И запросы региона сегодня – больше, чем возможности «УЗ». Это следует учесть при разработке плана инфраструктурных инвестиций», – заявил В.Балчун в «ФБ».
Также он сообщил о своей встрече с главой Одесского региона, экс-президентом Грузии Михеилом Саакашвили. «Сошлись во взглядах по многим вопросам – о реформах в стране и, в частности, в «Укрзалізниці». Среди прочего, обсудили тему «Нового Шелкового пути». И наши паромы могут стать действенным инструментом в развитии этого пути», – убежден Войцех Балчун.