Специальным спикером конференции стал Александр Погорелый, Глава Государственной Службы безопасности на транспорте Украины, он рассказал об изменениях и нововведениях в работе Службы.
По словам спикера, в Государственной Службе безопасности на транспорте Украины сейчас идет работа над внедрением электронной системы, которая позволяет бронировать разрешения на международную перевозку грузов онлайн и получать их на пунктах без очередей. Было принято решение открыть данные, чтобы зарегистрированные пользователи сайта Службы могли видеть все выданные разрешения. Это позволит участникам рынка контролировать друг друга и работу Службы.
Также Служба изучила опыт европейских стран, Америки и сделала вывод, что габаритно-весовой контроль должен быть автоматизирован. До конца года в Украине должны заработать 54 системы, которые будут фиксировать габаритно-весовые параметры и осуществлять фотофиксацию.
Цель проектов по изменению системы бронирования разрешений и автоматизации габаритно-весового контроля состоит в минимизации человеческого фактора и коррупции. Для их реализации в ближайшее время в Верховной Раде будет зарегистрирован законопроект, который полностью поменяет алгоритм действий Службы.
Участники конференции, как в офлайн, так и в онлайн формате задали много вопросов Главе службы о последних нововведениях по выдаче разрешений на международные перевозки, работе ГВК, обсудили, что ждет перевозчиков в ближайшей и долгосрочной перспективе.
Руководитель департамента промышленной и логистической недвижимости компании Cushman&Wakefield, Дмитрий Пасенков, рассказал о перспективах развития логистической недвижимости в Украине.
Рынок складской недвижимости в Киевском регионе по состоянию на 1 кв. 2020 г. составляет 3,5 млн кв. м. Уровень вакантности составил 2,9%. Арендная ставка колебалась в пределах $4-5,8 за кв. м и не изменилась за период карантина.
В 1 кв. было арендовано 28000 кв. м, этот период характеризуется большим количеством предварительных договоров аренды.
Строительство новых объектов было приостановлено в связи с нестабильной ситуацией в Украине.
Спикер выделил следующие тенденции на рынке складской недвижимости:
• увеличивается потребность в складах, которые расположены возле города;
• роботизация и автоматизация;
• смещение производства (европейские страны могут перенести производства из Китая поближе);
• насыщение рынка;
• низкая обеспеченность складами;
• низкая вакантность.
Директор департамента логистики VARUS, Юрий Поенко, рассказал об управлении запасами на примере кейсов компании.
По словам спикера, стратегия управления товарными запасами зависит от стратегии компании. По его мнению, система управления запасами должна быть централизованной, кто-то один должен принимать решения о том, сколько товара, какой товар и где должен быть.
Эта идея отображена в организационной структуре компании. В отделе управления товарными запасами компании VARUS работает 6 человек, каждый из которых отвечает за разные категории товаров.
Чтобы реализовать стратегию управления запасами, компания строит идеальную модель того, сколько должно быть товара, чтобы обеспечить 100% сервис. Дальше компания накладывает финансовые ограничения, проводит коррекцию на логистический показатель и так формирует целевые показатели.
При этом, по словам спикера, сколько бы формулы управления запасами ни совершенствовались, главный вопрос во всех этих системах — управление процессами. Поэтому специалисты компании VARUS провели следующую работу: выписали все процессы, влияющие на управление запасами, и привлекли внешних консультантов, которые дали по ним свои рекомендации. Специалисты компании создали план того, как прийти к идеальной картине с учетом целевых показателей, разработали KPI для всех участников, которые влияют на запасы и централизовали все действия и функции, влияющие на запасы. Это значительно улучшило результаты работы департамента логистики.
Специалист по маркетингу Quantum lnternational, Валерия Паниматченко, и руководитель отдела логистики «АСТ-СВЕТОТЕХНИКА», Дмитрий Корниенко рассказали про опыт внедрения WMS системы QGUAR PRO в компании «АСТ-СВЕТОТЕХНИКА».
Валерия поделилась информацией о преимуществах системы QGUAR WMS PRO. Эта система может быть внедрена на складских объектах независимо от их типа и величины, и призвана автоматизировать основные процессы работы склада.
По словам Дмитрия, при выборе автоматизированной системы компанию «АСТ-СВЕТОТЕХНИКА» прежде всего интересовала степень автоматизации складских процессов без дополнительных доработок, присутствие команды внедрения в Киеве и наличие документального подтверждения собственности на программу. По мнению спикера, любая автоматизированная система — это инструмент, а не «волшебная кнопка». Как будет настроен этот инструмент — так и будет работать. Для успешного внедрения автоматизированной системы управления работы склада важен тщательный подбор команды проекта, инвентаризация и реинжиниринг процессов, подготовка сотрудников склада к работе с системой, качественный ввод данных ВГ Х товара.
В результате внедрения системы QGUAR WMS PRO в компании «АСТ-СВЕТОТЕХНИКА» производительность сотрудников на складе выросла в 2 раза, точность отбора возросла до 99,8%; скорость приёма товара сократилась до 3 часов после поступления на склад.
Богдан Яковленко, директор по логистике «Эпицентр К», рассказал о роботизации процессов на примере фулфилмент-центра «Вискозная».
По словам спикера, компания «Эпицентр К» приняла для себя решение заниматься развитием онлайн-продаж. Чтобы обеспечить максимальный ассортимент, скорость доставки и удобство для покупателей интернет-магазина, один из торговых центров компании был переоборудован в фулфилмент-центр.
Объект имеет 17 тыс. кв. м логистических площадей, порядка 35 транспортных доков, ленточные конвейеры, спиральные и консольные подъемники, современную зону мезонина, грузовые лифты, более 40 столов контроля упаковки, машинное зрение для считывания штрих-кодов, автоматизированную WMS систему и систему автоматического управления конвейерами. По словам спикера, объект оправдал себя уже при проведении Черной Пятницы в 2019 г., благодаря фулфилмент-центру событие прошло для интернет-магазина достаточно легко.
В ближайшем будущем будет введен в эксплуатацию подобный объект на базе логистического центра «Калиновка», он будет больше по площади и предусматривает еще больший уровень автоматизации.
Спикер Евгений Никушин, директор по логистике компании FADO, рассказал о возможностях увеличения производительности персонала на складе в условиях ограниченного бюджета или дефицита работников.
По словам спикера, работать на складах люди не хотят. При этом, во время карантина произошло переосмысление отношения ко многим профессиям, в том числе, к складскому персоналу, потребность в нем остается высокой.
В таких условиях эффективным инструментом увеличения производительности может стать сдельная оплата труда и ранжирование персонала. Система ранжирования позволяет повышать компетенции людей. Для этого нужно построить систему обучения, наставничества и контроля знаний операций в зоне ответственности сотрудника склада, и затем компетентно принимать решения о том, соответствует или не соответствует работник критериям той или иной категории на основе оцифрованных KPI, с соответствующими корректировками условий взаимоотношений между сотрудником и работодателем. Такая система в быстрой перспективе может давать от 30% до 50% роста производительности персонала склада и высокий уровень вовлеченности в процессы.
Виктор Усатый, руководитель Киевского регионального структурного подразделения «Логистик Форклифт», рассказал об особенностях подбора погрузочно-разгрузочной техники под задачи и типы складов.
По словам спикера, никакой технологический процесс на складе невозможен без погрузчика — средства, предназначенного для разгрузочно-погрузочных работ, транспортировки и складирования различных грузов.
Погрузчики разнятся грузоподъемностью, расположением подъемного устройства, типом привода, числом опорных колес, типом мачты.
Для правильного подбора погрузчика необходимо учитывать, где и как будет использоваться техника.
Чтобы решить, покупать или арендовать погрузчик, нужно определить, насколько он необходим, какая сезонность, как часто он будет эксплуатироваться. При аренде важно уточнять, что входит в ее стоимость, будет ли ТО, количество отработанных моточасов, возможность обмена техники в случае поломки, возможность сдачи в аренду с оператором. Купить погрузчик можно новый или б/у, все зависит от бюджета, планируемого парка машин, интенсивности работы. При покупке погрузчика важно также обратить внимание на срок гарантии, постгарантийное обслуживание и в случае обновления парка погрузочно-разгрузочной техники, есть ли у продавца возможность покупки через trade-in.
Кроме этого, «Логистик Форклифт» уже в этом году запускает новую для рынка Украины систему электронного мониторинга эксплуатационных характеристик погрузочной техники. Такая система приведет к прогнозированию отказов и выхода из строя узлов и агрегатов, что в свою очередь обеспечит безопасность работы и бесперебойную работу склада.
Руководитель складской логистики Prostor, Галина Черкашина, на примере компании рассказала об опыте управления автоматизированным складом в условиях быстрых изменений в цепи поставок и товародвижения.
Осенью 2019 г. было принято решение о развитии онлайн торговли, что, по сути, привело к готовности удовлетворить потребность покупателей в период карантина и максимально сократить падение от закрытия магазинов. Одним из условий мы установили создание онлайн торговли в рамках существующей площади складов и затрат компании. Начали с создания товарной матрицы и определили товарные потоки под онлайн продажи и сетевую торговлю. Создали систему обновления баз данных. Автоматизировали систему принятия решений о пополнении складов и оставили оператору только работу с отклонениями. Рост продаж в 35% привел к потребности мест хранения товаров, и это послужило поводом для изменения стеллажных конструкций. Особое внимание было уделено повышению стандартов обслуживания клиентов и культуры в компании, а также введены KPI сотрудников. В комплексе это привело к прозрачности процессов и увеличению потенциала компании.
Руководитель департамента планирования и управления товарными запасами САВСЕРВИС, Дмитрий Сузый, на примере компании рассказал об изменении процессов и культуры организации посредством внедрения системы S&OP.
Принцип работы системы S&OP спикер показал на примере компании САВСЕРВИС — для пересмотра прогноза там организованна система планирования, которая объединяет все направления деятельности компании и выводит результат планирования в виде четких показателей деятельности компании для каждого из направлений, которые, в свою очередь, определяют пропускную способность отделов и возможные точки роста. Таким образом, получается синергетический эффект от согласованных действий.
По словам эксперта, в 60% случаев при попытке внедрить данную систему организации терпят поражение. Многие начинают с поиска технического решения для автоматического подсчета прогнозов, что дает результаты, далекие от реальности.
Организовывая ежемесячные собрания, где присутствуют представители отделов маркетинга, продаж, логистики, финансисты и топ-менеджмент, к статистическим данным добавляем экспертную оценку специалистов, которые заняты во всех операциях в цепи товародвижения.
По мнению спикера, обязательным условием успеха внедрения должно быть наличие лидера процесса, и в этом значительную роль играет Demand Planner — он должен оперировать терминами и создавать глоссарий понятного взаимодействия всех отделов и специалистов, уметь объединить команду и обладать стратегическим мышлением.
Demand Planner задает последовательность и тематику обсуждений для присутствующих, которые обговаривают каждую цифру. Цель — прийти к консенсус-прогнозу, то есть прогнозу, который все отделы знают и с которым все согласились.
По словам спикера, S&OP процесс невозможен без оценки рисков и возможностей. Также на точность прогноза влияет осведомленность о реальной ситуации на рынке на всех этапах цепи товародвижения.
По результатам первого дня конференции модератор события Евгений Никушин выделил следующие тенденции на рынке складской логистики.
• Весовой контроль на дорогах будет ужесточаться.
• Ответственность грузоотправителя за перегруз требует более продуманного подхода.
• Вакантность складских площадей повысилась, по сравнению с предыдущим периодом. Хотя это, в большей степени, временно и сферу ждет дефицит складских площадей.
• Арендные ставки складской недвижимости не снизятся.
• Наблюдается стремление к снижению человеческого фактора в управлении запасами и закупками.
• Покупатели и поставщики пока так и не могут между собой договориться, чтобы создавать интегрированные цепочки поставок.
• Этапы эволюции управления распределением запасов: от несистемной децентрализации к централизации и от централизации к системной децентрализации.
• Карантин для многих организаций стал катализатором развития онлайн-канала.
• На данный момент рынок большого ритейла стремится к унификации офлайн и онлайн.
Второй день конференции «День Логиста» был посвящен теме оптимизации транспортных бизнес-процессов на предприятии, которая была всесторонне раскрыта 7-ю спикерами — ведущими практиками логистики Украины.
Открыл второй блок мероприятия Валерий Губарев, Эксперт по таможенным вопросам компании «Незалежна Митна Агенцiя» темой «Таможенная логистика в ВЭД: таможенные риски или на что следует обратить внимание».
Строить таможенную логистику своего предприятия, убежден спикер, нужно до того, как поставлять товар. Для этого необходимо понимание процессов, которые выведут компанию к созданию задач по таможенной логистике в компании.
Валерий на примерах и кейсах показал, как предусмотреть риски при таможенном оформлении товара, а также поделился многолетним опытом разрешения конфликтных ситуаций в работе с таможней.
Екатерина Бенивская, Младший консультант компании Pro Consulting, поделилась аналитикой рынка логистических услуг.
В структуре грузооборота с 2016 г. по 2019 г. мы увидели тенденцию сокращение перевозок автомобильным транспортом и Ж/Д. Можно уже предположить, что, в связи с последними событиями в мире и Украине, объем перевозок сократится еще больше. Однако, если посмотреть структуру перевозок, то начиная с 2017 г. идет увеличение доли перевозок автотранспортом, и эти перевозки стали больше, чем Ж/ Д. Ж/Д перевозки стабильно сокращаются уже более четырех лет на 7-8% в год. При этом необходимо заметить, что морские перевозки занимают почти половину, и их объем растет около 23% из года в год.
Также, Екатерина показала структуру рынка грузовых перевозок в Украине, выделила основные факторы влияния на рынок грузовых перевозок, среди которых общее состояние экономики (зависимость от крупных секторов экономики: металлургия, агро, тяжелая промышленность, строительные материалы), уровень потребительской инфляции, реальные доходы населения, себестоимость грузоперевозок, ситуация на рынке труда Украины, цены на топливо, расходы на оптимизацию перевозок, состояние инфраструктуры, состояние железнодорожных перевозок, рост перевалок в морских портах и речной грузооборот.
Сергей Бенюх, Управляющий филиальной группы STAR ТОВ «INTER CARS UKRAINE» поделился кейсом организации и управления доставки последней мили за 2 часа с момента заказа.
Успех логистики последней мили, по мнению спикера, базируется на 4-х вещах: люди, адаптивность, описанные и оцифрованные бизнес-процессы, эффективные инструменты контроля. Если бизнес-процессы не оцифрованы, значит их нет.
Секретом успеха своего филиала Сергей считает четко описанные бизнес-процессы, наличие своего парка транспорта, что дает возможность более полного контроля и управления маршрутами, чем наемный транспорт
Среди инструментов контроля доставки последней мили: координация отбора, комплектации, перемещение товара, организация маршрутов, GPS трекинг, контроль исправности автомобилей.
«Мы непрерывно тестируем трассы и ведем поиск новых маршрутов, считаем, сколько стоит нам доставка по маршруту, и корректируем убыточные направления», — говорит спикер.
Андрей Федоренко, СЕО транспортного сервиса LADING рассказал о недостатках существующих решений по поиску транспорта и показал, как Цифровая транспортная Платформа нового поколения lading.eu смогла устранить пробелы других систем.
LADING — это реальная биржа актуальных транспортных заказов, безопасное пространство для деятельности всех добросовестных участников транспортного рынка, удобный online сервис отбора и автоматического оформления транспортной заявки.
Какие задачи стоят перед цифровой логистикой, и какими способами эти задачи решает LADING, рассказал спикер в своей презентации.
Продолжил тему цифровой логистики Сергей Кондратюк, ведущий специалист по внедрению электронного документооборота LINKOS GROUP.
Спикер раскрыл вопрос электронного документооборота в логистике, как катализатора для развития отрасли. Было представлено универсальное решение для цифровизации бизнеса — Платформа ПТАХ, которая обеспечивает коммуникацию между разными программными решениями для электронного документооборота, высочайшую степень безопасности, информирование о статусе доставки и подписания документов.
Статистика Платформы ПТАХ: 587 ООО организации и 25217948 документов.
Для логистики разработано эффективное облачное решение на базе виджета СОТА.
Товарно-транспортные накладные станут также документами, которые будут контролироваться государством, как и налоговые накладные, и LINKOS GROU P разрабатывает реестр ТТН. Сейчас разрабатывается единый стандарт ТТН, который будет утверждаться государством.
Спикер поделился кейсом DHL + СОТА по электронному документообороту и показал на живом примере как происходит оптимизация и автоматизация ЭДО.
Владимир Дудин, Директор по логистике Компании «Эпикур» (ЧАО «Владимир-Волынская птицефабрика») в своем докладе «Автоматизация управления цепями поставки для оптимизации системы транспортной логистики» поделился кейсом компании на примере FRЕSН-поставок.
Компания пришла к решению автоматизировать управление транспортом под более высокие стандарты доставки товаров в сети. Так как речь идет о холодной логистике, то магазины страхуют свои риски в скоропорте за счет уменьшения объемов под продажи на уровне 60-80% времени от сроки годности. А это в свою очередь создает требование к поставщику на более частую поставку с меньшим количеством. Увеличение частоты поставок привело к возникновению потребности контроля и управления системой доставки TMS. После решения о внедрении TMS системы в цепи поставки, от концепции до сдачи в эксплуатацию проект занял почти 1,5 года.
В результате автоматизации в транспортной логистике, можно добиться сокращения затрат на 10%, попадания в сроки доставки до 99% и повышения уровня сервиса в 10 раз!
Завершающим спикером «Дня Логиста» стал Дмитрий Зоц, заместитель генерального директора по логистике UKRPRODUCT GROUP с темой выступления «Бюджетирование отдела транспортной логистики».
Одной из наиболее существенных статей затрат в операционной деятельности является логистика.
Каждый процент сокращения — это чистая прибыль и средства для инвестирования в развитие бизнеса. Процесс бюджетирования наиболее ответственная процедура, которая определяет уровень возможностей компании и узких точек.
Спикер рассказал о целях и задачах бюджетирования, показал место транспортных расходов в P&L, раскрыл особенности бюджетирования в разрезе типов перевозок и перевозчиков, показал перевод планов продаж в транспортную работу, поделился удельной себестоимостью доставки как драйвером транспортных расходов.
Спикер также затронул вопрос автоматизации процесса бюджетирования, поделился живым кейсом бюджетирования в компании.
Выводами второго дня практической части Всеукраинского Дня Логиста поделился модератор Евгений Никушин:
• За 30 дней можно бесплатно получить предварительное решение от таможни по кодам, при этом нет надобности обращаться платно в ТПП.
• Подготовка, подготовка, и еще раз подготовка — залог успешного оперативного таможенного оформления.
• Внешние брокеры могут быть выгодны для компании с точки зрения безопасности бизнеса, поскольку он лично, а не компания несет ответственность на протяжении 3 лет с даты оформления.
• Рынок перевозок имеет тренд к сокращению, железная дорога оставляет желать лучшего, автомобильные перевозки растут, а дороги лучше не становятся. Инфраструктура ухудшается. Показатель LPI зависит от этого, и поэтому Украина не может перешагнуть отметку 3 бала. Порты активизируются, речной транспорт растет, и многие перевозчики делают на нем акцент.
• Хаотическое хранение брендов — признак профессионализма, люди делают не красивый склад, а функциональный.
• Сервис последней мили становится ключевым в конкурентной борьбе. Запчасти привозят уже так же быстро, как и доставляют пиццу.
• Люди — основной рецепт успеха. Обратная связь от клиентов и опросы неоднократно упоминалась в докладах.
• Универсальность сотрудников, «кладовщик-водитель» неожиданный пример!
• Биржевой подход LADING поможет сформировать честную цену перевозок на рынке.
• Сервисов транспортных заказов много, и выигрывает тот, кто способен сделать его простым, в пару кликов, и в то же время надежным.
• 2% затрат компании на документооборот отомрет с внедрением ЭДО.
• Если не общаться с клиентом, то его можно легко потерять!
• Не бояться изменений!
Завершением конференции стало еще одно яркое событие в рамках Дня Логиста.
2-й год подряд TradeMasterGroup совместно с Компанией Logistic Forklift (Официальный Партнёр погрузочной и складской техники) организовывает Всеукраинское Соревнование Водителей вилочных погрузчиков.
В этом году свое мастерство управления погрузчиками на трассе соревнования показывали специалисты компаний «Хаски Менеджмент», «Дженерал Транс Альянс Логистик» и «Корпорация Биосфера», и победу одержал сотрудник «Корпорации Биосфера» — Санзара Кирилл. Ценным призом победителя стал плазменный телевизор TOSHIBA 32S2855E.
Второе место досталось Копыл Олегу, «Корпорация Биосфера» и приз — аккумуляторная дрель-шуроповерт Dnipro-M CD-121Q, третье место — Гныбиденко Олегу, «Хаски Менеджмент», призом для которого стала дрель ударная Dnipro-M HD-120P.
Поздравляем победителей, показавших профессионализм в управлении погрузчиком Clark!