В разгар лета говорить об оттепели, возможно, и не совсем логично. Но порт, о котором будет идти речь в статье, у многих может ассоциироваться со льдом, единственным в Украине ледоколом и … непосредственной близостью к зоне конфликта на востоке страны. Последний фактор крайне негативно отразился на экономической деятельности Мариупольского порта, снизив грузооборот почти втрое с 15,5 млн т в 2013 г. до 5,8 млн т в 2018 г. Но сегодня мы наблюдаем оттепель и повышения в показателях по перевалке.
На сегодняшний день прирост перевалки по порту по сравнению с прошлым годом составил 23% по итогам 5 месяцев, что на более чем полмиллиона тонн больше показателей прошлого периода. А это в сегодняшних реалиях, практически, перевалка за месяц. Мы обсудили, с чем связано увеличение объемов грузопереработки
с исполняющим обязанности начальника Мариупольского филиала ГП «АМПУ» (Администрации Мариупольского морского порта) Сергеем Гусаковым:
– Действительно, ситуация с увеличением грузооборота не может не радовать портовиков. Уже 2 года мы работаем в режиме сокращенной рабочей недели. Но ситуация улучшается и на сегодняшний день портовый оператор государственная стивидорная компания ГП «Мариупольский морской торговый порт» уже переводит своих
сотрудников, работавших по 5-бригадному графику в режим работы по 4-бригадному графику, т.е на полное рабочее время. Более того, в планах руководителя предприятия Игоря Барского к концу года перейти на пятидневную рабочую неделю.
Конечно, повышение показателей мы не воспринимаем как данность, мы работаем в этом направлении и постоянно анализируем ситуацию. Основной причиной роста показателей, на наш взгляд является проведение дноуглубительных работ на подходном канале Угольной гавани и непосредственно в акватории порта.
ГП «АМПУ» выполнило свои обязательства по проведению дноуглубления в порту, благодаря чему удалось поднять проходную осадку судов до 8 м. Дноуглубительные работы не проводились здесь с 2016 г. При ежегодной заносимости канала и акватории в 959 тыс. куб. м подходной канал быстро заилился, и нам, учитывая нормы
безопасности мореплавания, пришлось снизить проходную осадку судов до 7,5 м. В 2018 г. в порту начало проводить дноуглубительные работы собственное судно ГП «АМПУ» земснаряд «Меотида», но мощности судна, к сожалению, не хватало для возвращения глубин. В 2019 г. летом к нам зашел флот подрядчика. Им было вычерпано
1,9 млн куб. м грунта. Благодаря его работе нам постепенно удалось поднять проходную осадку до 8 м. Это событие было очень ожидаемо, бизнес воспринял это достаточно позитивно и, как результат, мы имеем увеличение показателей по грузообороту.
Также мы постоянно отслеживаем ситуацию с проходом судов, следующих в Мариупольский порт, через Керченский пролив. И уже на протяжении нескольких месяцев мы наблюдаем небольшое робкое потепление. Во первых, время ожидания досмотра сократилось, с начала года время ожидания варьируется от двух часов до
нескольких суток (с учетом погодных условий). Во вторых, более половины судов, следующих к нам в порт, прошли пролив без досмотра. Первое такое судно прошло Керчь 22 декабря 2019 г. На
сегодня 159 судов из 244 прошли пролив без досмотра, что составляет 62%. Более того, есть случаи, когда судно проходит пролив, не останавливаясь. Но, в основном, конечно, стоит в ожидании
решения на якорной стоянке. Судовладельцы и грузоотправители тоже следят за развитием ситуации. В основном с нами работают одни и те же компании, и в морском сообществе информация
быстро распространяется, особенно та, которая положительно влияет на экономику. Конечно, это не может не радовать наших партнеров и не вселять надежду на скорое восстановление благоприятного бизнес-климата в регионе.
Ну, а мы продолжаем мониторить ситуацию. Продолжаем дноуглубительные работы на канале. Филиал «Дельта – лоцман» ГП «АМПУ» выполняет техзадание по дноуглублению силами землесоса «Меотида», работая круглосуточно (за исключением неблагоприятных погодных условий, конечно). Уже в этом году «Меотида» вычерпала
185 тыс. куб. м грунта. Мы подошли к завершению реализации инвестиционного проекта по реконструкции гидротехнической части причала №4. Это причал, где ГП «ММТП» возводит первую очередь (10 силосных емкостей) зернового терминала, который обещает быть самым мощным в Азовском регионе. На очереди реализация инвестпроектов причалов №3 и №2. Это обеспечит возможность
дальнейшей реализации инвестпроектов портовых операторов ГП «Мариупольский морской торговый порт» и ООО «СТТ».
Что касается непосредственно перегрузки, помимо привычной для нас в сегодняшних реалиях номенклатуры грузов, ожидаем прирост показателей по зерновым. Портовики с нетерпением ждут начала нового маркетингового года. Порт полностью готов к отгрузке зерна. В этом году планируем перегрузить более миллиона тонн зерновых. Вообще, по итогу года ожидаем увеличение показателей грузопереработки на уровне 10% в сравнении с предыдущим периодом. Мы продолжаем работать и смотрим в будущее с оптимизмом, ведь у нас все для этого есть.
