MEDIACOMPASS И НИБУЛОН ЗАДАЮТ НОВЫЙ ВЕКТОР РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА В УКРАИНЕ

Лариса Ерошкина

«Судоходство» 

Город Николаев исторически является колыбелью Черноморских верфей и центром украинского судостроения.

20-21 сентября 2019 года здесь состоится ключевое событие отрасли – международная выставка-симпозиум TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV 2019. 

Организаторами мероприятия выступают агентство выставочных технологий «MediaCompass» и компания «Нибулон».

MediaCompass – лидер в транспортной выставочной индустрии Украины и организатор международных форумов и конференций. Деловой портфель компании содержит ряд успешных проектов, аналогов которым в Украине нет. В их числе – международный Черноморский транспортный форум TRANS EXPO ODESSA, международная конференция по морскому страхованию грузов MCI, международный форум цифровой логистики Blockchain Logistics Technology.

Компания «Нибулон» – флагман национального судостроения, лидер на рынке речных перевозок, один из лидеров в агропромышленном секторе Украины. Выращивая и экспортируя зерновые, строя собственный флот и восстанавливая судоходный потенциал украинских рек, предприятие шаг за шагом реализует масштабную программу развития речной транспортной инфраструктуры Украины.

Обе компании объединили свои усилия и ресурсы для создания нового вектора развития водного транспорта в Украине.

Генеральный директор «Нибулона», Герой Украины Алексей Вадатурский в интервью журналу «Судоходство» рассказал об эффективности транспортных выставок, уникальности TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV 2019 и какие шаги необходимо предпринять для возрождения сектора водного транспорта Украины.

Алексей Афанасьевич, у «Нибулона» имеется опыт проведения профильных выставок. Как можно измерить эффект таких площадок для отрасли и для бизнеса, в частности?

– Взяв курс на развитие национального флота десять лет назад, «Нибулон» поставил перед собой цель обратить внимание украинских властей, бизнеса и западных стран на то, что Украина, которая расположена возле моря, не имеет своего флота и собственной судостроительной индустрии.

Мы присоединились к компании, которая организовывала профильные выставки в Николаеве, и начали проводить выставки непосредственно на судостроительном заводе.

В этом году «Нибулон» и «MediaCompass» объединили усилия и создали профессиональную площадку для того, чтобы обратить внимание руководства Украины на проблемы и перспективы развития судостроительной отрасли страны и дать возможность первоклассным специалистам и основным поставщикам оборудования рассказать о себе.

Но главная задача заключается в том, что мы хотим показать, что Украина – это, прежде всего, судостроительная отрасль и в стране есть большие перспективы по возрождению речного судоходства.

Чем, по Вашему мнению, уникальна выставка TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV 2019?

– Уникальность TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV 2019 в том, что Одесса –это центр судоходства, а Николаев – колыбель судостроения. Объединение сил двух больших морских городов и направлений деятельности компаний «Нибулон» и «MediaCompass» – это мощный фундамент для развития как судостроения, восстановления внутренних водных путей, так и в целом – перспективы развития отрасли водного транспорта в Украине и в мире.

Какие возможности предоставляет выставка для украинских и иностранных компаний, в т.ч. потенциальных инвесторов?

– Когда мы, как компания, которая активно занимается судостроением, начали проводить выставки на своем судостроительном заводе в Николаеве, количество участников увеличилось с 10 до 50-ти. Это известные в мире компании, которые в своем большинстве являются нашими партнерами.

На сегодняшний день «Нибулон» сотрудничает с производителями оборудования из многих стран. В числе наших партнеров: Германия, Нидерланды, Бельгия, Румыния, Франция, Норвегия, Япония, Америка. Поэтому привлечение известных компаний и брендов на TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV 2019 – это как раз поднятие имиджа Украины, как судостроительной державы.

– Какие ожидания от предстоящего ивента непосредственно у «Нибулона»?

– Подобные мероприятия поднимают имидж компании и Украины в целом.

Благодаря TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV 2019, западные партнеры увидят потенциал развития судостроительной и судоходной отрасли в Украине, ознакомятся с инвестиционным климатом в Украине. Это послужит хорошим стимулом для более активного сотрудничества с украинскими компаниями по поставке первоклассного оборудования.

В свою очередь национальные изготовители увидят качество зарубежного оборудования, поставляемого в «Нибулон», а также тот уровень, на который им нужно ориентироваться для того, чтобы они выпускали отличное оборудование и формировали его конкурентную стоимость.

Что для Украины важнее сегодня: развивать речные перевозки, восстанавливать судостроение или нужно двигаться одновременно в обоих направлениях?

– Я считаю, что одно без другого планировать невозможно. Сегодня в Украине необходимо создать условия для того, чтобы речные перевозки были конкурентными по отношению к другим видам транспорта.

Когда такие условия будут созданы в нашей стране, тогда и судостроительная отрасль будет иметь возможность выполнять заказы на строительство судов, эксплуатируемых на внутренних водных путях Украины. Без создания именно такого климата и судостроение, и судоходство фактически не будут возрождены.

Эксперты, дискутируя на тему развития речного судоходства в Украине, часто приводят в пример успех Миссисипи. В чем, по Вашему мнению, заключается феномен самой «денежной» реки США и стоит ли Украине ориентироваться на него?

– Я лично изучал опыт речного судоходства на Миссисипи, и в целом, проблемы и успехи США, Европы в области речных перевозок, в том числе и экономическую составляющую.

После революции Достоинства в Украине я был полон оптимизма и думал, что в правительстве нас услышат, и мы, как лидеры и первопроходцы, на собственном примере покажем преимущества речного транспорта. Но к большому сожалению, пока не услышали.

В нашей стране не созданы условия для того, чтобы речной транспорт был конкурентным по отношению к другим видам транспорта. А значит, Украине сегодня не перенять опыт Америки и Европы. По сути, мы все еще топчемся в условиях десятилетней давности.

Основными проблемами стагнации речного судоходства в Украине чиновники называют «древние» шлюзы и отсутствие глубин. Но наверняка есть и другие «стоп-краны»?

– В Украине есть все условия для того, чтобы восстановить перевозки грузов до объемов 50-60 млн тонн, как было в советское время. Но сегодня коррупционная составляющая в этом плане является доминирующей. Для того, чтобы поддерживать шлюзы в рабочем состоянии, каждый год надо 80-100 млн гривен. Скажите пожалуйста, что для Украины 80-100 млн гривен, когда на дноуглубление только в Одесском порту выделяется 1 млрд гривен? Это неумение чиновников грамотно определить расходы и распределить финансы.

100-150 млн гривен ежегодно нужно для того, чтобы поддерживать глубины Днепра на уровне необходимых 3,65 метра, однако системный подход в этом направлении отсутствует. Флот устарел, его никто не ремонтирует. У чиновников нет заинтересованности организовать работу и эффективно использовать целевые средства.

Могу констатировать, что, к сожалению, Днепр, как главная транспортная артерия, сегодня теряет то значение, которое она имела 27 лет назад.

Развивая речные перевозки, «Нибулон» уже вложил в развитие инфраструктуры порядка 2 млрд долларов. Объемы инвестиций неограничены или конкретная total цифра обозначена?

– Каждый год «Нибулон» строит новые современные суда, чтобы в комплексе решить серьезную проблему возрождения Днепра, как главной транспортной артерии, и других рек Украины. Именно поэтому мы ни в коем случае не останавливаемся по своей инвестиционной деятельности. У нас надежные партнеры, в числе которых ЕБРР, IFC, ЕИБ и много других банков. Благодаря такому сотрудничеству, мы успешно реализуем наши проекты.

Европейские банки осведомлены относительно экономической нестабильности Украины, тем не менее выдают кредиты бизнесу в Украине. Почему кредиторы вам доверяют?

– «Нибулон» имеет безупречную кредитную историю с 1991 года. Компания пережила серьезные потрясения в экономике Украины, но при этом у нас не было случаев нарушения обязательств перед банками-партнерами. Мы сами, без какой-либо помощи государства, реализуем инвестиционные проекты и не участвуем в коррупционных схемах.

Нибулон – уникальная компания, которая вопреки всем преградам, реализует свою инвестиционную программу. Вот почему нам доверяют.

«Нибулон» планирует увеличить собственный флот до 100 судов. В перспективе, какое количество судов должен насчитывать национальный речной флот?

– Для того, чтобы обеспечить перевозку потенциальных минимальные 16 млн тонн грузов по украинским рекам, необходимо порядка 400 судов.

Украина имеет уникальную судостроительную отрасль, в том числе 31 судостроительный завод. При благоприятных условиях страна в состоянии за два-три года насытить украинские речки самыми новыми суднами, которые будут построены в Украине из украинского металла и на которых, под украинским флагом, будут работать украинские моряки.

Сможет ли развитие внутренних речных перевозок стать путем к возрождению судостроения в Украине?

– По-другому и быть не может. Без надобности в реках, без конкурентности внутренних водных путей перед другими транспортными артериями Украины невозможно развивать судостроительную отрасль.

Я уверен, что, если будут созданы эффективные условия перевозки грузов на реках, судостроительный бизнес активно присоединится к процессу возрождения отрасли в Украине.

Если говорить о реалиях: какие изменения в секторе речного судоходства Украины имеют все шансы осуществиться в 2019 году?

– До тех пор, пока не будет эффективного менеджмента в министерстве инфраструктуры Украины, который будет мыслить государственными категориями, развития внутренних водный путей не будет. Необходимо, чтобы у власти были профессионалы отрасли – это и есть основной залог успеха и развития наших рек.

В Украине сегодня идет настоящая борьба между портовой отраслью и речным судоходством. Чиновники почему-то считают, что если развивать внутренние водные пути, то порты Большой Одессы придут в упадок. Это ошибочное суждение и недальновидная политика.

На самом деле, развитие как портовой отрасли, так и логистики внутренних водных путей – это как раз привлекательные условия для инвестиций и там и там. Сегодня можно элементарно объединить усилия по развитию рек и портов для того, чтобы Украина стала сильным игроком на Черном море и в целом – в мире.

Теги:

Читайте также

2-3 сентября 2020г. в Киеве состоялась Международная конференция Black Sea Grain & Oil Trade-2020

2-3 сентября 2020г. в Киеве состоялась Международная конференция Black Sea Grain & Oil Trade-2020 — ведущая коммуникационная платформа, которая объединяет лидеров агробизнеса для обсуждения ключевых трендов, центральных событий…

Александр Сивак Одесский бизнесмен, журналист
Журнал «Судоходство», авторитетное печатное издание.

Журнал «Судоходство», авторитетное печатное издание Александр Сивак  Одесский бизнесмен, журналист, издатель международного журнала «Судоходство». Сивак Александр Вячеславович упорно трудится над созданием первого периодического издания для…

Комментарии