Судоремонтный завод ЧАО “ИСРЗ” в Черноморске прошел семь месяцев 2020 года с высокими производственными показателями в условиях пандемии

            Несмотря на мировой кризис, связанный с пандемией, судоремонтный завод ЧАО “ИСРЗ” в Черноморске прошел семь месяцев 2020 года с высокими производственными показателями. Завод смог предложить заказчикам условия, которые позволили не только сохранить прежних заказчиков, но и привлечь новых.

            За первые семь месяцев текущего года «ИСРЗ» выполнил ремонт и модернизацию 36 плавсредств. В основном это теплоходы класса Рanamax и Handysize. Также в ремонте были крупные буксиры и плавкраны.  За 7 месяцев объем замены стали составил более 1600 тонн. Предприятием успешно освоена такая востребованная сейчас работа, как модернизация балластной системы. Устанавливаются системы ALFA LAVAL и ERMA FIRST. Благодаря этому уже третий год подряд на ИСРЗ регулярно приходят теплоходы польской государственной судоходной компании PZM, являющейся владельцем около 3% балкерного флота мира. Это порядка 80 теплоходов класса Handysize, Panamax, Afromax.

            В ходе ремонта судов осуществляется их перевод из класса польского регистра в DNV с повышенными требованиями. DNV входит в десятку лучших мировых сюрвейеров и перевод судов в его регистр является требованием страховщиков. Более высокий регистр — это повышенные требования к технологии ремонта, охране труда и т. д. Также стали заказывать установку балластной системы и греческие судовладельцы. Делаем не только качественно, но и очень быстро. После вступления требований в силу первую такую систему поляки устанавливали в Гданьске, и, вместо 43 дней, это заняло у них 70 дней. Потом пробовали ставить ее в Щецине, но она так и не заработала после 60 дней. Наш первый опыт — 53 дня на установку. Следующие однотипные работы мы осуществляем уже за 26 дней. Сегодня мало кто может это сделать так быстро на судах данных типов.

В прошлом году мы установили новые системы балластной очистки на 4 судах этого заказчика, в этом — планируем еще 7. Даже если судно сейчас будет ожидать в карантине, все равно наши сроки на сегодня лучшие в бассейне.

            Такая сложная и трудоемкая работа дает возможность трудоустроить квалифицированных специалистов. В период закрытия границ, когда украинские граждане вынужденно возвращались из-за рубежа, многие из них пришли в отдел кадров завода, нашли  для себя место и не остались без заработка.

            «Мне, как руководителю, удается выполнять главную задачу — предприятие загружено работой, рассказывает председатель правления ЧАО «ИСРЗ» Михаил Дудников. Это значит, что огромный коллектив имеет стабильный заработок, а в городской бюджет поступают налоги. Сейчас, когда большинство предприятий испытывает сложности, судоремонтный завод держится на плаву, более того, наши производственные показатели растут.

            Теплоходы не приходят на «ИСРЗ» сами по себе — за каждым заказом длительные переговоры, внедрение новых технологий, обеспечение четких сроков и высокого качества ремонта. Каждого нового заказчика нужно «завоевать». Радует, что у нас это получается и все больше судовладельцев становятся постоянными клиентами. Наше главное конкурентное преимущество — в том, что наш завод имеет достаточно большое количество причалов. Потому что, например,  турецкий судоремонтный завод — это, как правило, 63 метра причальной линии. Верфи уходят пирсами далеко в море и имеют ограничения по числу судозаходов. Поэтому, условно, если они уже взяли два парохода на ремонт, третий взять уже некуда. Конечно, я не говорю о мировых лидерах судоремонта вроде Besiktas, однако большую часть турецких верфей составляют мелкие компании. Мы, имея 2 км причала, можем набирать себе большую загрузку и делать полный комплексный ремонт и модернизацию.

Также у нас более европейский подход ко всему — к вопросу сроковой дисциплины, выполнения работ, их технического оформления и сопровождения — чертежей, расчетов и т. д. Это аргументы для заказчиков преодолеть большее расстояние и зайти на ИСРЗ.

 Для некоторых клиентов мы  делаем скидку на балластный переход на наш завод с учетом, что судно после ремонта возьмет груз в портах Большой Одессы или  Николаева.

            Два года назад основные инновации уже были внедрены. Тогда мы ставили себе целью развитие судостроительного направления, в частности, строительства барж. Под это был заложен определенный фундамент. На заводе появилась плазменная резка металла. Новые машины позволили сократить время ремонта на 10%. Достаточно серьезные изменения претерпел парк сварочного оборудования — появились сварочные трактора, векторные полуавтоматы, лаборатория сварки и сварочное бюро. Все это позволило существенно расширить ареол возможностей выполнения сварочных работ. Теперь у нас доступна сварка алюминия, сплавов цветных металлов, ремонт винтов на плавке, сварка чугунины, спецсталей.

            Также мы закончили переезд из двух блоков цехов в один для того, чтобы уплотниться и иметь нормальные условия для работы, поскольку гигантомания сегодня никому не нужна. Кроме того, мы стараемся эффективно использовать каждый метр докового пространства путем двойных и тройных постановок.

            Есть чем похвастаться и контейнерному производству «ИСРЗ». В прошлом году мы получили международный сертификат качества «Бюро Веритас», и теперь увеличиваем ассортимент востребованной на мировом рынке продукции.  Нами были созданы четыре принципиально новые модели сухогрузных контейнеров и их модификации.

Первая — Pallet Wide. Это контейнер, который имеет ширину, позволяющую укладывать по два паллета параллельно. За счет изменения конструкции фитинга мы остались в размере ISO по ширине, но в контейнеры входят теперь два паллета, то есть, мы можем грузить два яруса ровно. Таким образом грузовместимость этого контейнера увеличилась в два раза. Есть Pallet Wide со стационарной и со съемной крышей. Это может быть как универсальный контейнер, так и с выгружным люком. В одну сторону в нем можно везти биг-беги на паллетах, а в обратную, например, балки или насыпные грузы.

            Вторая новинка — это контейнер, который называют pregnant container (беременный контейнер).Это Bulk-контейнер повышенной вместимости. Он имеет ширину 3 м, пол и крышу в размерах ISO, а по бокам — выпуклости. Его объем — 43 кубометра. Благодаря дополнительному объему по бокам, он вмещает лишние 13 кубометров груза. Загрузочные люки расположены сверху. Используется на железной дороге. Два таких контейнера — это 86 кубов, примерно, как вагон-хоппер. Но только хоппер идет в составе от элеватора до порта неделю, а скорость контейнерного поезда — 680 км в сутки. Фактически, если компания имеет два контейнерных поезда, это дает ей возможность грузить судно, не имея портовых элеваторных мощностей. В прошлом году изготовлены 500 таких контейнеров.

Этот контейнер имеет две модификации — с округлыми ровными стенами (похож на бочку) и более угловатый. «Девочковый» и «мальчуковый», как мы шутим. Они отличаются с точки зрения эстетики и небольших технических нюансов.

            И последний вид — на базе «беременного» контейнера мы сделали контейнер-масловоз. Он уже прошел испытания и получил сертификат Регистра судоходства.»

            «Крайним», как сейчас часто говорят, судном, покинувшим «ИСРЗ» в августе, стал танкер NALA дедвейтом 37263 тонн. Судно находилось на «ИСРЗ» более двух месяцев, за которые были выполнен  ремонт корпусных конструкций и модернизационные работы в значительном объеме (порядка 380 т), площадь очистки и окраски балластных танков составила около 35 тыс м кв, площадь очистки и окраски грузовых танков 25 тыс м кв, также выполнена очистка и окраска корпуса в доке и частичный ремонт винто-рулевого комплекса.

            Параллельно с работой завод успевает организовывать экскурсии, на предприятие с целью профориентации молодежи, принимать художников на пленэры, предоставлять площадки для съемок кино и видеоклипов. Недавно, например, на заводе были создатели популярной передачи «Орел и Решка», которые включили нас в свой новый проект «Дома лучше», как самый большой судоремонтный завод в Украине. Такая деятельность постоянно держит завод в положительном информационном поле. Это вклад в репутацию завода, так как говорит о том, что у предприятия есть энергия и есть, что показать. Наши заказчики признаются, что мониторят СМИ и наблюдают за нашими действиями. Когда съемки происходят на борту судна, как например, на пароме «Грейсвальд», это выгодно судовладельцу, как дополнительная реклама, и повышает его лояльность. Все, что мы делаем, идет в копилку достижения главной цели — обеспечить загрузку судоремонтного завода и сохранение рабочих мест.

Надо добавить, что в период карантина ЧАО «ИСРЗ»  внес 1 миллион гривень в благотворительный фонд «Здоровье Черноморска» для помощи медучреждениям и жителям города, а также закупил медицинское оборудование и диагностические тесты.

Теги:

Читайте также

Новый морской терминал в Поти
Новый морской терминал в Поти

В Поти будет построен новый морской терминал грузоподъемность которого составит до 50 тысяч тонн. За счет терминала увеличится и глубина акватории. Согласно договору, Корпорация частных…

Сегодня, 20 августа, президент Украины Владимир Зеленский побывал на «Херсонском государственном заводе «Паллада».
Сегодня, 20 августа, президент Украины Владимир Зеленский побывал на «Херсонском государственном заводе «Паллада».

Директор предприятия Валерий Маломан поделился с «СиС» впечатлениями от визита руководителя государства— Валерий Федорович – какие  самые яркие впечатления от визита президента?— Во-первых, встреча оказалась…

Комментарии