Автоматизация судоходства: четкой картины нет

Как повлияет автоматизация на плавсостав? Исчезнет ли человеческий фактор как главная причина всевозможных чрезвычайных происшествий? Кто будет нести ответственность, если автоматизированная операционная система (АОС) даст сбой и произойдет катастрофа? По-прежнему ли вина будет переноситься на капитана и экипаж или к ответу будут привлекаться разработчики АОС и владельцы судов? И наконец, каковы перспективы у плавсостава: постоянно учиться, чтобы адаптироваться к новым условиям, или готовиться к поиску нового рабочего места в связи со значительным сокращением численности экипажей? Ответы на эти вопросы искали и обсуждали участники семинара Европейской федерации транспортников (ЕФТ), продолжившего сегодня работу в Санкт-Петербурге по теме «Автоматизация на европейских внутренних водных путях».

После обсуждения обозначенных вопросов в разных языковых группах и всеобщей дискуссии, Мириам Шаффар, политический секретарь секции ВВП ЕФТ, подвела итоги. Если коротко, они свелись к следующему: изменения в области судоходства по ВВП грядут, и от них никуда не деться. Процесс автоматизации очень сложный и небыстрый, поэтому есть время подготовиться. Секция внутренних водных путей ЕФТ – не единственная, кто ищет ответ на главный вопрос: как сделать так, чтобы от автоматизации не пострадали работники (в нашем случае – моряки) и выиграли все заинтересованные стороны, а потому нужно посмотреть, есть ли готовые технологии и «рецепты». И если да, перенять их, адаптировав к специфике ВВП.

Участники семинара пришли к выводу: да, автоматизация судоходства, частично или полностью беспилотные суда – это хорошо. Но кто возьмет на себя финансовую нагрузку: государства или бизнес? Как менять профессиональную подготовку плавсостава и когда ее уже начинать? Придется ли комсоставу получать второе образование, чтобы управляться с оборудованием автоматизированных судов? Вопросов много, а четких ответов на них нет, как и нет единой картины, как это будет работать, как это отразится на моряках – членах профсоюзов.

Теги:

Читайте также

СП «Нибулон» инвестирует в Запорожье

27 февраля в г. Запорожье состоится заседание Совета регионального развития, на котором запланировано представление наиболее ярких достижений Запорожской области и презентация концепции перспектив развития на...

Турция присоединилась к Гонконгской Конвенции

Турция ратифицировала Гонконгскую международную конвенцию по безопасной и экологически рациональной утилизации судов (Далее — «Конвенция»), сообщила пресс-служба IMO. Турция — одна из пяти стран мира, специализирующихся на...

Ожившие суда: новая жизнь былых гигантов

Несмотря на долгий срок службы, супертанкерам и авианосцам тоже приходит время уйти на покой. Утилизация судов — дорогостоящая и часто небезопасная операция. Необходимость разбирать на...

Комментарии