Автоматизация судоходства: четкой картины нет

Как повлияет автоматизация на плавсостав? Исчезнет ли человеческий фактор как главная причина всевозможных чрезвычайных происшествий? Кто будет нести ответственность, если автоматизированная операционная система (АОС) даст сбой и произойдет катастрофа? По-прежнему ли вина будет переноситься на капитана и экипаж или к ответу будут привлекаться разработчики АОС и владельцы судов? И наконец, каковы перспективы у плавсостава: постоянно учиться, чтобы адаптироваться к новым условиям, или готовиться к поиску нового рабочего места в связи со значительным сокращением численности экипажей? Ответы на эти вопросы искали и обсуждали участники семинара Европейской федерации транспортников (ЕФТ), продолжившего сегодня работу в Санкт-Петербурге по теме «Автоматизация на европейских внутренних водных путях».

После обсуждения обозначенных вопросов в разных языковых группах и всеобщей дискуссии, Мириам Шаффар, политический секретарь секции ВВП ЕФТ, подвела итоги. Если коротко, они свелись к следующему: изменения в области судоходства по ВВП грядут, и от них никуда не деться. Процесс автоматизации очень сложный и небыстрый, поэтому есть время подготовиться. Секция внутренних водных путей ЕФТ – не единственная, кто ищет ответ на главный вопрос: как сделать так, чтобы от автоматизации не пострадали работники (в нашем случае – моряки) и выиграли все заинтересованные стороны, а потому нужно посмотреть, есть ли готовые технологии и «рецепты». И если да, перенять их, адаптировав к специфике ВВП.

Участники семинара пришли к выводу: да, автоматизация судоходства, частично или полностью беспилотные суда – это хорошо. Но кто возьмет на себя финансовую нагрузку: государства или бизнес? Как менять профессиональную подготовку плавсостава и когда ее уже начинать? Придется ли комсоставу получать второе образование, чтобы управляться с оборудованием автоматизированных судов? Вопросов много, а четких ответов на них нет, как и нет единой картины, как это будет работать, как это отразится на моряках – членах профсоюзов.

Теги:

Читайте также

Укрпочта продолжает увеличивать доходы по основным направлениям деятельности

Укрпочта за три квартала 2018 увеличила чистый доход от реализации продукции по основным направлениям деятельности на более 1 млрд грн по сравнению с аналогичным периодом...

SMG приступила к строительству третьего танкера-химовоза

Херсонская верфь Smart Maritime Group (SMG), судостроительного дивизиона «Смарт-Холдинга», начала порезку металла для третьего танкера-химовоза по заказу голландской VEKA Shipbuilding WT B.V. Об этом сообщила...

Страны-участницы ООН призвали Россию вернуть украинских моряков

16 июля 2019 года Россия созвала заседание Совета безопасности ООН в связи с вступлением в силу закона Украины « Об обеспечении функционирования украинского языка как государственного»...

Комментарии