Беспечное отношение: почему любое происшествие требует принятия срочных мер?

Сегодня мы решили затронуть важную тему — тему безопасности, а именно техники безопасности. Мы приведём пример одной ситуации и разберем неправильные действия членов экипажа.

Итак, между главной палубой и терминалом был установлен переносной трап с креплением в виде крюка на судне и опорным катком на конце, выходящим на причал. Когда погрузка была завершена, команда начала готовиться к отходу.

С помощью крана был поднят трап. Матросов разделили на четыре группы. Каждая из групп работала с оттяжками, прикрепленными к одному из четырех углов трапа для его удерживания на весу. В это время конец с крюком зацепился за леер на судне. Крюк отцепился от поручней в тот момент, когда старший помощник подошел совсем близко, чтобы понять проблему. Крюк зацепил работника, и он ударился о клапан балластного танка. Его осмотрели, капитан сказал работнику отдохнуть. Судно отошло по графику. В ближайшем порту пострадавший решил обратиться в местную больницу. Там у него обнаружили серьезную травму — внутреннее кровотечение в брюшной полости. Однако работник не послушал врача и после приёма обезболивающего вернулся на судно. В тот же день на терминале происходила загрузка судна. Из-за острой боли пострадавший член экипажа пропустил свою вахту и остался в каюте. А вот развязка событий оказалось плачевной: для облегчения боли пострадавшему приложили пакеты со льдом к животу, однако на следующий день ему стало хуже, а к обеду температура тела упала до критической отметки. Вызвали скорую помощь, но к тому времени, как парамедики приехали, работник скончался. 

Фото: http://mtelegraph.com

Как избежать подобных ситуаций, и что же сделали не так члены экипажа? Разберем.

  1. Между несчастным случаем и смертью прошло почти три дня. Внутреннее кровотечение − серьезная травма, ее последствия могут проявиться через некоторое время.
  2. Если происшествие кажется незначительным, всё равно нужно быть предельно внимательным: необходимо всегда думать о возможных внутренних повреждениях.
  3. Капитан должен был составить Incident Report, отправить в компанию и действовать согласно рекомендациям.
  4. Почему решение о готовности выполнять свои обязанности принял работник? Он не имел на это права! После получения травмы решения не должны приниматься только пострадавшими. Капитан должен был лично проконтролировать ситуацию и принять решение о госпитализации.
  5. Все операции по подъему должны производиться только при условии, что оголовок стрелы находится точно над крюком.

Будьте внимательны и берегите себя. Журнал «Судоходство» 

Читайте также

Комментарии