Морской информационный центр — персональная «скорая помощь» для моряков Украины

Владимир Колесников

Морской информационный центр, открывшийся в июне 2018 года в Одессе на базе Профессионального союза работников морского транспорта Украины (ПРМТУ), призван существенно облегчить профессиональную деятельность украинских моряков.

«Морской информационный центр открывается для того, чтобы моряки знали, куда обращаться в случае каких-либо осложнений, были осведомлены, куда они идут в рейс, на каких условиях. Чтобы они могли предостеречь себя от неприятных ситуаций», — озвучил главные цели и задачи центра первый заместитель главы ПРМТУ Олег Григорюк, выступая на открытии.

МИЦ — «скорая помощь» для украинских моряков
Это некоммерческая организация, которая будет финансироваться ПРМТУ, подчеркнул О.Григорюк. Говоря о задачах инфоцентра, он отметил, что, несмотря на все усилия, которые профсоюз прилагает, для того, чтобы украинские моряки работали в комфортных условиях, количество неприятных ситуаций увеличивается. Собственно, это и подтолкнуло профсоюз к созданию информационного центра, который станет полноценно функционирующей организацией, куда будет поступать оперативная информация о ситуациях с украинскими гражданами на суднах иностранных судовладельцев по всему миру.
Непосредственную поддержку центру будет оказывать Министерство иностранных дел Украины, которое выступило одним из инициаторов создания МИЦ.

«Мы надеемся, что сотрудничество с МИДом в перспективе позволит уменьшить число происшествий с нашими мореходами, и, в конце концов, свести их количество к нулю. Теперь будет проще решать текущие проблемы моряков и обучать их с той целью, чтобы они не попадали в подобные ситуации и знали, что центр сможет предоставить компетентную, адекватную информацию перед рейсом, во время рейса и после его окончания», — подчеркнул О. Григорюк.
Работа моряка сопряжена с рядом распространенных проблем, в свою очередь отметил заместитель директора Департамента консульской службы МИДа Украины Василий Кирилич.
Первая проблема – отсутствие информированности. «Зачастую, в силу социально-экономических обстоятельств, мы заинтересовываемся поступающими предложениями, идем работать, потому что надо. Но при этом не вдаемся в детальное рассмотрение работы, ее специфику», — уточнил В.Кирилич.
Вторая проблема заключается в отношениях между командой и судовладельцем. Судовладелец берет на себя большую ответственность и в первую очередь думает о прибыли. Но там, где есть прибыль, там — риск и ответственность. Все это проявляется в случае необходимости юридически защитить экипаж, что приводит к разбирательствам и дополнительным расходам. Экипаж надеется на что-то или кого-то, кто может оказать им помощь. В свою очередь родственники сбиваются с ног в поисках спасения.
Третья проблема – безответственность рекрутинговых агентств. «На сегодняшний день это большая проблема. Простой пример: вчера была вывеска, а сегодня ее уже нет. Контактного телефона, по которому можно было бы урегулировать все вопросы, тоже нет», — озвучил ситуацию с украинскими крюингами чиновник.
Задолженность по заработной плате – еще одна беда, с которой сталкиваются моряки. «Часто возникшие правовые отношения между судовладельцем и местными властями могут тянуться полгода и даже год. Постепенно судовладелец ослабляет внимание к этому вопросу, а затем и вовсе перестает им интересоваться. Сами понимаете, если судно стоит в порту 12 или 18 месяцев, то, скорее всего, владелец уже потерял интерес к своей собственности. За ней следом возникает проблема защиты прав экипажа, включающая вопрос задолженности», — обрисовал ситуацию представитель МИДа. — Участие профсоюза и, в частности, созданного информационного центра в разрешении вышеперечисленных ситуаций и конфликтов – неоценима.

ITF
С ПРМТУ плотно сотрудничает Международная федерация транспортников ITF. Единственный в Украине официальный офис федерации расположен в Одессе, на базе профсоюза.
Наталья Ефрименко, инспектор ITF в Украине, рассказывая о работе федерации, в первую очередь отметила опыт организации в оказании помощи морякам. В частности, только в течение 2017 года инспекторы ITF помогли морякам вернуть порядка $38 млн суммарной задолженности по заработной плате и компенсациям.
Неинформированность моряков и их родственников — это действительно большая проблема, акцентировала Наталья, ведь многие моряки попадают в кризисные ситуации именно из-за отсутствия знания своих трудовых прав, процедур обращения и адресов, куда обращаться за эффективной помощью.
«Зачастую до подписания контракта моряки не знают, куда они направляются, не располагают данными о нюансах предстоящей работы, обеспечения судна и так далее. Те, кто ранее уже работали с определенной компанией, почему-то не интересуются, не поменялись ли некоторые аспекты во взаимодействии с судовладельцем, в оплате, в условиях труда. Мы настоятельно рекомендуем тщательно изучать условия контракта с тем, чтобы избегать последствий, устранять которые дорого, долго и трудоемко. Многие украинские моряки относятся к этим моментам несерьезно, считая, что их они не коснутся. Это в корне неправильная точка зрения. Чтобы направить ситуацию в позитивное русло, нами и создается Морской информационный центр», — подчеркнула инспектор ITF.
Судовладельцы зачастую относятся к морякам потребительски, используя, как средство для получения максимальной прибыли, порой недоплачивая заработную плату, в свою очередь отметил представитель главного офиса ITF в Лондоне (Великобритания) Стив Троусдэйл. «Сейчас мы боремся за возвращение $38 млн задолженности по заработной плате. За последние 10 лет благодаря нашим усилиям моряки получили $300 млн», — озвучил цифры представитель ITF.
На сегодняшний день наблюдается процесс криминализации профессии моряка. Это связано с контрабандой сигарет, наркотиков, топлива и тому подобным.
Украинские моряки, в основном — офицерский состав, оказываются вовлеченными в длительные судебные разбирательства. Федерацией ITF разработана целая система рекомендаций по этим вопросам.
«В 50% случаев, с которыми мы сейчас работаем, люди молчат по несколько месяцев и только потом до нас через семьи доходит информация о какой-то проблеме на судне. Таким образом, все затягивается. К сожалению, моряки верят обещаниям представителей компании, но слова зачастую остаются словами и никаких правовых действий не предпринимается. Профсоюз и ITF даже в ситуациях с уголовной ответственностью могут и готовы всячески содействовать решению конфликта», — резюмировала Наталья Ефрименко.

Сталкиваясь с различными проблемами, которые возникают при трудоустройстве, ПРМТУ выработала определенный информационный кейс для моряков, с четкими предупреждениями о существующих «ловушках» и рекомендациями как их избежать.
Классический вариант мошенничества — когда обманщики принимают вознаграждение за услуги, но реально моряка не трудоустраивают.
Также, действуя от имени известной крюинговой компании, обманщики берут деньги у моряка, но до последнего момента не предоставляют никакой информации. Человек приходит в агентство в надежде, что его вопрос решен, но, оказывается, что там ничего о нем не знают и моряк оказывается обманутым.
Самый кощунственный способ обмана – это, когда посредники знают о проблемах судна (невыплата заработной платы, долгая стоянка у причала без груза, судно под арестом, не производится замена экипажа и т.п.), тем не менее, отправляют туда моряка.
Часто моряки попадают на уловки онлайн аферистов, которые присылают на электронную почту письмо от имени известного судовладельца с заманчивым предложением. В процессе переговоров они выманивают деньги в виде аванса за оформление документов и другие услуги.
Еще один достаточно распространенный вид мошенничества — «рыболовы» и «краболовы». Это мошенники, которые трудоустраивают на судна, занимающиеся ловлей рыбы или промыслом крабов. Очень просто определить обман по региону, в котором предстоит работать, так как там крабы не ловятся и краболовы, соответственно, не требуются.
Наиболее уязвимыми категориями моряков являются те, кто не имеет профильного образования, а лишь прошли минимальные курсы либо просто «сделали» документы. В поисках вакансий в социальных сетях, они становятся легкой добычей онлайн мошенников.
На удочку попадаются и молодые моряки, которые хотят одновременно учиться и работать в море, и даже моряки в преклонном возрасте, которые свое уже отработали, но все еще пытаются удержатся «на плаву».
Моряк не должен идти на работу, не будучи физически, психологически и профессионально подготовленным к работе в море, подытоживает первый заместитель главы ПРМТУ Олег Григорюк. Во-вторых, перед тем, как принять предложение, он обязан его перепроверить. Для этого и существует профсоюз.
«Мы предоставляем четкую информацию о том, где судно находится, есть ли на нем проблемы, и как они решались. То есть, у нас есть доступ к самой адекватной информации, какую только можно получить из достоверных источников. Мы ее обобщаем для моряка, детально разбираем рассматриваемое предложение и уже успели многих моряков предупредить о готовящемся мошенничестве», —

Теги:

Читайте также

Что ждёт «ТИС-КТ» после продажи?
Что ждёт «ТИС-КТ» после продажи?

Утром 13 февраля стало известно о приобретении DP World контейнерного терминала ТИС. Пока главы компаний принимают поздравления, редакция «Судоходства» размышляет о будущем предприятия. По словам…

КАК СКОРО ПРОИЗОЙДЕТ  ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА? (Часть 2)
КАК СКОРО ПРОИЗОЙДЕТ ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА? (Часть 2)

Анастасия Ярмолюк, Судоходство Правила, разработанные Международной морской организацией (ИМО) касательно ограничений на выбросы серы, окажут волновой эффект в судоходстве и экономике. Судоходные компании должны начать…

Комментарии