После кризиса пятилетней давности, который привел к банкротству Hanjin Shipping, судоходная отрасль Южной Кореи восстановилась.
По сообщению отраслевого министерства Южной Кореи, в 2019 году судоходный рынок страны оценивался в 31,2 млрд долларов, а в 2016 году – в 25 млрд долларов. Уже в 2020 году суммарная вместимость южнокорейского контейнерного флота удвоилась по сравнению с показателем 2019 года и составила 1,2 млн TEU (в 2019 году – 500 тыс. TEU). Однако в 2015 году, когда Южная Корея еще не столкнулась с последствиями глобального кризиса, судоходный рынок оценивался в 32 млрд долларов. Именно поэтому в начале года министерство спрогнозировало, что к 2025 году этот коэффициент должен насчитываться в 43 млрд долларов.
Из-за падения фрахтовых ставок в 2015 году, вызванным излишком судов и спадом мировой экономики, глобальная судоходная отрасль столкнулась с небывалыми проблемами, что привело к банкротству Hanjin Shipping в начале 2017 года, которая являлась седьмой по величине контейнерной линией в мире.
Для восстановления сегмента морских перевозок, за 2018-2019 годы было выделено 3,6 млрд долларов финансовой поддержки корейским национальным морским перевозчикам. Также, в апреле 2018 года, Южной Кореей был разработан пятилетний план развития, который включал строительство 200 судов до 2024 года. Согласно сообщениям правительства Южной Кореи в соответствии плану уже построено 164 судна.
