Решение руководства MSQ может препятствовать возможности обычных жителей Квинсленда покупать товары, а также повлияет на смену экипажей.
В среду 18 марта, «Морская безопасность Квинсленда»
(MSQ) запретила всем коммерческим судам заходить в порты Квинсленда, если в
течение последних 14 дней судно или член экипажа находились в любой стране за
пределами Австралии.
В сопроводительных комментариях MSQ сослались на заявление премьер-министра о
том, что с 15 марта будет действовать универсальное превентивное требование
самоизоляции для всех иностранцев, прибывающих в Австралию, из-за вспышек
COVID-19.
«Политика MSQ безрассудная и неоправданная. Экипажи грузовых судов, вероятно,
являются сектором с самым низким уровнем риска в мире, поскольку ни один член
грузового судна еще не подтвержден как имеющий COVID-19», — прокомментировал
ситуацию главный исполнительный директор по судоходству в Австралии Род Нэрн.
По законодательству, любое лицо, нарушающее указание MSQ, совершает уголовное
преступление в соответствии с разделом 191A (8) Закона о транспортных операциях.
Установленное наказание за нарушение этого закона составляет $66 725
долларов США для физического лица и $333 625 долларов
США для корпорации.
Не только Морская безопасность Квинсленда ограничивает
судозаходы в Австралии. В портах Нового Южного Уэльса, Олбани, Банбери и
Эсперанс также появились ограничения.
Каждый день, в который судно находится в море, обходится линиям около 25 000
австралийских долларов, а заход в порт — около 250 000 австралийских долларов.
Некоторые из этих рейсов в Австралию из грузовых центров мирового значения, таких
как Сингапур и Порт-Кланг (Малайзия), занимают от шести до восьми дней. Судоходные
линии просто не могут позволить себе платить за суда, которые бесполезно простаивают
и не доставляют груз в течение шести-восьми дней.
Также в Австралии может пострадать товарооборот с Новой Зеландией. Квинсленд и
Новая Зеландия имеют 14-дневный период карантина, из чего следует, что
комбинированные запреты фактически задерживают торговлю между Австралией и
Новой Зеландией на 28 дней (возможно даже более). Большая часть потока товаров между
Австралией и Новой Зеландией в настоящее время фактически закрыта.
“Международные отношения с Новой Зеландией и островами Тихого океана в
настоящее время страдают от совершенно ненужного и причиняемого самим себе
напряжения”, — сообщают Shipping Australia Limited (SAL).
SAL также утверждает, что Австралия обязана помогать странам тихоокеанских
островов в эти трудные времена и, по крайней мере, обязана избегать ухудшения
ситуации.
По мнению экспертов, любой 14-дневный запрет на суда может привести к неблагоприятным
последствиям для повседневной жизни австралийцев, особенно в региональных
общинах. Ранее Shipping Australia проконсультировались с двумя совершенно
разными экспертами по грузовой логистике, которые были огорчены 14-дневными
запретами, наложенными на индустрию. Они отрицательно отнеслись к ситуации, ведь
возможные последствия ограничения потока товаров для австралийцев были бы очень
вредными.
Если из-за указаний генерального директора MSQ
порядок, в котором суда заходят в порты, изменяется, следом могут возникнуть
значительные задержки и увеличатся затраты на перевозку товаров в Австралию.
Эти расходы, вероятно, будут переданы импортерам и экспортерам, а в конечном
итоге скажутся на повседневной жизни австралийцев.
Гораздо хуже ситуация сложится, если MSQ решит отправлять груз из Квинсленда в
порты Нового Южного Уэльса или Виктории. Большинство австралийских товаров в
магазинах, например, лекарства и товары повседневного спроса, импортируются.
Если товары из Квинсленда не могут быть своевременно вывезены в этом штате
из-за решений MSQ, то эти грузы должны будут перевозиться наземным транспортом
на грузовиках. Если бы объемы контейнерных перевозок в портах Квинсленда
иссякли, влияние на автотранспортную отрасль штата было бы серьезным.
Но наихудший сценарием все равно остается тот, в котором все портовые власти
примут 14-дневный запрет на вход судов в порт. В худшем случае, если порты по
всей Австралии должны будут ввести 14-дневный запрет, возможно, что некоторые
морские перевозки на более короткие расстояния в Австралии могут быть отменены.
Эксперты из Австралии полагают, что моряки не несут угрозу распространения
коронавируса. По их мнению, моряки могли бы просто оставаться на борту и не
смешиваться с австралийским сообществом. Эксперты сообщили, что ни один моряк
грузового судна не страдал от COVID-19.
Судоходные компании защищают здоровье своих моряков и здоровье австралийцев с
помощью широкого спектра мер, таких как ограничение возможности экипажа
выходить на берег (который в большинстве случаев самоизолируется, чтобы
защитить свое здоровье), ограничении доступа в помещения суден, где находится
ключевой персонал, без использования защитного снаряжения и дезинфицирующего
средства, а также путем регулярного мониторинга состояния здоровья моряков.
По прибытии в Австралию экипажу не разрешается сходить на берег во время работы
на своем судне (за исключением выполнения основных функций и даже в этом случае
они должны принимать меры предосторожности, такие как использование защитных
масок), пока они находятся в пределах 14-дневного периода.
Подобные меры вводили многие страны – например, Израиль или Турция, в которых
14-дневный карантин местные жители восприняли менее болезненно. Австралии не
стоит впадать сейчас в панику, ведь можно уверено сказать, что морские
перевозки на более короткие расстояния в Австралии не могут быть отменены
совсем. Да, стоит ожидать падение цифр грузооборота, но сомнительно, что часть
материка лишится необходимых для жизни продуктов питания или лекарств.
