Ввиду введения военного положения в Украине всех интересует что будет происходить в этот период в сфере зернотрейдинга.
Грузоотправители будут более скрупулезно относиться к морскому страхованию как грузов, так и судов. Кроме того, эти риски в обозримом будущем могут стать непропорционально большими. Конечно, заходить в порты Азовского моря или нет — это личное решение судовладельцев и грузовладельцев, которое принимается при учете всего комплекса факторов риска.
Консультацию по данному вопросу предоставил бизнесу партнер международной юридической службы Interlegal, Артур Ницевич на Латифундисте — ведущем аграрном медиа холдинге Украины.
С правовой точки зрения, прежде всего подобного рода обстоятельства могут коснуться сторон чартеров — судовладельцев и фрахтователей. Подавляющее большинство заключаемых чартеров в Черноморско-Азовском регионе регулируются английским правом и содержат, как правило, так называемые War Risk Clauses (оговорки о военных рисках) — положения, регулирующие отношения сторон в ситуациях, когда военные действия в регионе портов погрузки или выгрузки уже начались или могут начаться в ближайшее время.
Такие положения предусматривают возможность канцелирования, прекращения или аннулирования контракта в случае начала военных действий — между указанными в оговорке странами, или если в них участвует страна флага судна.
Кроме того, перед судовладельцами встанет вопрос, должно ли судно заходить в порт региона, который является или может быть зоной военного риска или военных операций. Оценка, насколько реален риск начала военных действий и/или угрозы в этой связи для захода судна в порт, имеет ли судовладелец право отказаться от захода в такой порт, будет зависеть от фактических обстоятельств.
Также некоторые стандартные оговорки о военных рисках предусматривают прямую ответственность фрахтователя в случаях, когда порт признан небезопасным из-за угрозы военных действий. Мы рекомендуем клиентам сегодня включать в чартер дополнительные оговорки в отношении понятия «безопасный порт».
Чего ожидать в дальнейшем?
В первую очередь, количество судовладельцев, желающих направлять свои суда в порты, находящиеся в зонах повышенного риска, уменьшится еще. За счет уменьшения предложения тоннажа, соответственно, вырастут ставки фрахта. Кроме того, стоит ожидать усложнения осуществления международных платежей, а значит, увеличится количество времени в ожидании погрузки-выгрузки судна.
