Военное положение и его влияние на сферу зернотрейдинга

Ввиду введения военного положения в Украине всех интересует что будет происходить в этот период в сфере зернотрейдинга.

Грузоотправители будут более скрупулезно относиться к морскому страхованию как грузов, так и судов. Кроме того, эти риски в обозримом будущем могут стать непропорционально большими. Конечно, заходить в порты Азовского моря или нет — это личное решение судовладельцев и грузовладельцев, которое принимается при учете всего комплекса факторов риска.

Консультацию по данному вопросу предоставил бизнесу партнер международной юридической службы Interlegal, Артур Ницевич на Латифундисте — ведущем аграрном медиа холдинге Украины.

С правовой точки зрения, прежде всего подобного рода обстоятельства могут коснуться сторон чартеров — судовладельцев и фрахтователей. Подавляющее большинство заключаемых чартеров в Черноморско-Азовском регионе регулируются английским правом и содержат, как правило, так называемые War Risk Clauses (оговорки о военных рисках) — положения, регулирующие отношения сторон в ситуациях, когда военные действия в регионе портов погрузки или выгрузки уже начались или могут начаться в ближайшее время.

Такие положения предусматривают возможность канцелирования, прекращения или аннулирования контракта в случае начала военных действий — между указанными в оговорке странами, или если в них участвует страна флага судна.

Кроме того, перед судовладельцами встанет вопрос, должно ли судно заходить в порт региона, который является или может быть зоной военного риска или военных операций. Оценка, насколько реален риск начала военных действий и/или угрозы в этой связи для захода судна в порт, имеет ли судовладелец право отказаться от захода в такой порт, будет зависеть от фактических обстоятельств.

Также некоторые стандартные оговорки о военных рисках предусматривают прямую ответственность фрахтователя в случаях, когда порт признан небезопасным из-за угрозы военных действий. Мы рекомендуем клиентам сегодня включать в чартер дополнительные оговорки в отношении понятия «безопасный порт».

Чего ожидать в дальнейшем?

В первую очередь, количество судовладельцев, желающих направлять свои суда в порты, находящиеся в зонах повышенного риска, уменьшится еще. За счет уменьшения предложения тоннажа, соответственно, вырастут ставки фрахта. Кроме того, стоит ожидать усложнения осуществления международных платежей, а значит, увеличится количество времени в ожидании погрузки-выгрузки судна.

Теги:

Читайте также

COVAXX и Maersk станут партнёрами, чтобы перевозить американскую вакцину от COVID-19 по всему миру
COVAXX и Maersk станут партнёрами, чтобы перевозить американскую вакцину от COVID-19 по всему миру

Соглашение устанавливает интегрированную логистику, чтобы обеспечить эффективное распространение вакцины COVAXX по всему миру. Цель состоит в том, чтобы в 2021 году распространить по всему миру…

Эксперт IMO поддержал предложение внести изменения в систему распределения движения в порты Черноморск, Одесса и Пивденный
Эксперт IMO поддержал предложение внести изменения в систему распределения движения в порты Черноморск, Одесса и Пивденный

ГУ «Госгидрография» и Государственная служба морского и речного транспорта Украины провели оценку эффективности системы распределения движения №2, и разработали предложения по внесению изменений в СРР…

Комментарии