СПАСАЕМ «DELFI» – УНИКАЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ

11 месяцев назад в Одессе произошла чрезвычайная ситуация, последствия которой были ещё более чрезвычайны. Напомним, 20 ноября танкер «Делфи» в акватории порта «Южный» попал в шторм и его сорвало с якоря. От любой помощи капитан судна отказывался, и впоследствии, в ночь с 21 на 22 ноября 2019 года, корабль снесло на одесский берег, где он сел на мель и завалился набок. Хороший сценарий для остросюжетного фильма.

Назвать это происшествие проблемой местного уровня сложно — это проблема всей нашей страны. Хотелось бы, конечно, сказать, что данная ситуация показала силу, оперативность, решительность и защищенность Украины… Но, к большому сожалению, это не совсем так. Ноябрь 2019-сентябрь 2020: 293 дня понадобилось, чтобы убрать танкер «Делфи». Три неудачные попытки, порванный трос, привлечение подрядчиков, постоянные обещания властей… Мы были свидетелями всех этих действий, или, правильнее сказать, бездействий. Всё лето отдыхающие на пляже наблюдали отнюдь не
голубой горизонт и белые яхты, а ржавое судно с вытекающей из него нефтью.

Потерпевший крушение танкер испортил не только прекрасный вид, но и экологическую обстановку. По итогу нам лишь порекомендовали не купаться на пляжах — в сезон, когда из-за закрытых границ Одесса для большинства украинцев стала едва ли не единственной надеждой на отдых у моря.

Что было дальше? — Ничего, ситуация не менялась. Но у любой проблемы всегда есть решение, и его нашли герои нашего номера. Эти люди приложили максимум усилий, чтобы одесситы наконец забыли о многострадальном «Делфи» и снова встречали рассветы и закаты на любимом пляже. Кому-то для принятия решений понадобился практически целый год и несколько неудачных попыток, а наши герои действовали быстро и без промедлений! Бизнес показал свою эффективность и готовность профессионально выполнить работу.
В этом номере вы узнаете: кем были реальные участники спасательной операции; с какими реальными сложностями они столкнулись; какие действия были ими предприняты и какой вклад внёс каждый из них.

АЛЕКСАНДР СИВАК
Издатель, журналист

УСПЕШНОЕ ЗАВЕРШЕНИЕ ОПЕРАЦИИ ПО СУДОПОДЪЕМУ, БУКСИРОВКЕ И ПОДЪЕМУ НА БЕРЕГ ТАНКЕРА-БУНКЕРОВЩИКА «ДЕЛФИ»

А началась увенчавшаяся успехом операция 10 августа, когда Администрация морских портов Украины (глава одесского филиала Руслан Сахаутдинов) подписала договор с компаниями ООО «Краншип» (директор Иван Ниякий), входящей в группу компаний «Трансшип» (глава группы Андрей Иванов), и ООО «Бруклин-Киев» (президент Юрий Губанков) об осуществлении операции.
Компания «Бруклин-Киев» проявила инициативу профинансировать эти работы (рисунок 2). Для справки: танкер-бункеровщик проекта 585 представляет собой однопалубный двухвинтовой теплоход с наклонным форштевнем, крейсерской кормой, с ютом, с надстройкой и машинным отделением в корме. Основное проектное назначение – бункеровка транспортных судов с жидким топливом, маслом и нефтепродуктами III-го разряда; транспортировка нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60 градусов С; снабжение судов пресной водой, загружаемой в балластные отсеки (рисунок 3 и 4). Основные характеристики судна: длина наибольшая 60,55 м, длина между перпендикулярами 58,90 м, ширина 10,50 м, высота борта 5,50 м, осадка по ЛГВЛ 4,78 м, водоизмещение полное 2293 т, дедвейт 1654 т.

После тщательного обследования с участием водолазов ООО «ИНИЯ» (директор Игорь Баранов) корпуса судна и морского дна были произведены скрупулезные расчеты, для которых были привлечены: компания «Трансшип-Дизайн» (главный конструктор Евгений Демидов), Морское Инженерное Бюро (генеральный директор Геннадий Егоров), Шулевский Роман (эксперт и бывший работник СПТР). На основании расчётов был составлен план работ.

Важно понимать, что в исходном состоянии, как показали расчеты Морского Инженерного Бюро, у танкера-бункеровщика «Делфи» вообще не было запаса динамической остойчивости (рисунок 5).
Если бы была приложена внешняя нагрузка и судно сдернули бы с волнореза, оно бы еще больше опрокинулось.

План по подъему судна «Делфи» включал в себя несколько этапов:

• подготовительный;
• выкренивание (спрямление судна с постановкой на ровный киль – корма на грунте);
• всплытие кормы и удифферентовка.
  Уже 10 августа были начаты подготовительные работы, необходимые для обеспечения безопасности при проведении судоподъемных работ (этап №1). Подводные работы выполнялись водолазами компании «ИНИЯ». Так как «Делфи» находился в некоторой «ловушке» (с одной стороны волнолом, с другой стороны каменная гряда) с креном на правый борт практически в 90°, необходимо было, в первую очередь, расчистить каменную гряду (рисунок 6).
  Эти камни не давали возможности развернуть «Делфи» на месте – если бы они не были убраны, то при развороте корпус танкера повредился бы, а повреждение левого борта моментально привело бы к его полному затоплению, то есть потере всего судна. Кроме того, расчистка каменной гряды позволила плавкрану «Атлас 4» подойти вплотную к «Делфи», пришвартоваться к борту, тем самым выполняя роль понтона и обеспечивая дополнительную плавучесть аварийному судну. Плавкран «Атлас 4» также был базой для проведения аварийно-спасательных работ, обеспечивал и перемещение грузов, и давал большое пространство, где люди могли отдохнуть (рисунок 7).

Каменная гряда была расчищена грейфером плавкрана «Атлас 4» (рисунок 8) и с помощью специально изготовленного долота. Этим же плавкраном была подготовлена «постель» – ровная поверхность, на которую в дальнейшем положили днище танкера после спрямления, прокопана траншея для смещения оси разворота «Делфи» с целью уменьшения требуемых усилий для разворота.
В рамках подготовительного этапа был выполнен огромный комплекс работ по уменьшению веса танкера «Делфи» – чтобы уменьшить подъемный вес, улучшить условия подъема, в частности, необходимо было создать ещё соответствующий разворачивающий момент не только от усилий, которые создавали буксиры, но и от усилий, которые мог добавить, например, воздух в отсеках.
Если такие усилия находятся, скажем, в нужной стороне (ближе к правому борту) от точки разворота, они тоже дают этот момент. Соответственно, всё это нужно было приплюсовать к усилиям буксиров. Из отсеков откачали полторы сотни тонн песка и глины, демонтировали с судна мешающие металлические конструкции и механизмы. Конструкции, механизмы, снабжение и другие демонтируемые элементы перегружали с помощью плавкрана «Атлас 4» на лихтер «UDP DM 1010-УДП» АМПУ. Для заделки мелких пробоин были изготовлены и установлены резинометаллические пластыри и чопы. Выполнена механическая уборка мазутосодержащих остатков с последующей сдачей на нефтемусоросборщик «НМС 505-12», проведены зачистные работы по удалению нефте-масляных загрязнений с использованием скиммера Lamor LPP 6HA/C75.
Загерметизирована вдавленная в корпус судна дейдвудная труба правого борта с подводной укладкой бетонных смесей и подводной сваркой накладного листа, вдавленный кнехт, трещины танков под водой с применением полимерных композитных материалов и др.

В районе ширстречного пояса левого борта для обеспечения возможности спрямления буксирами «Топаз Н» и «Даймонд Н» танкера «Делфи» были смонтированы опорные тумбы для спрямления – мощные треугольные конструкции (треноги, рисунок 9). Особое внимание было уделено месту крепления к корпусу танкера, так как корпус не новый и неровный (новая конструкция могла оторваться или мог не выдержать старый изношенный корпус «Делфи»). В изготовлении треног и ремонтных работах принимали участие специалисты ИСРЗ (директор Михаил Дудников). Соответственно, судно подготовили к выкрениванию, завели концы на рыме волнолома, чтобы «Делфи» не сместился во время выкренивания. Итог подготовительного этапа – требовалось уже не 200 тонн усилия на разворот от буксиров, а 60 тонн. 26 августа с помощью плавкрана «Атлас 4» и буксиров «Даймонд Н», «Топаз Н» и «Авант» судно поставили на ровный киль, продолжились работы
по ремонту, герметизации его правого разрушенного борта, откачке воды и продувке отсеков, чтобы судно могло всплыть с грунта (рисунок 10).
Вообще есть три способа, которые можно было использовать для выкренивания. Они обсуждались еще до выбора исполнителя, на исходном совещании под руководством Министра инфраструктуры Криклия В.А. (рисунок 11).
Буксиры, которые применил «Краншип», были в действительности одним из вариантов (рисунок 12). Первый же вариант был крановый.
Потому что кранами это сделать было гораздо спокойнее и удобнее. И был третий вариант – береговыми лебедками. И самое удивительное, что все три варианта в итоге в этой операции оказались задействованными.
У нас сейчас нет в стране своих плавкранов, которые могли бы обеспечить соответствующие усилия на разворот судна. На изначальное состояние «Делфи» нам надо было порядка 350 тонн усилия от плавкранов и порядка 200 тонн усилия от буксиров (рисунок 13).
Если бы мы рассматривали береговые лебедки (береговые лебедки не означают только вытаскивание на берег, через систему тросов всё равно бы разворачивали «Делфи» в сторону моря), то они были бы эквивалентны с точки зрения усилий буксиров. Выяснилось, что фактически на момент операции в стране не было плавкранов, которые даже в сумме могли бы дать усилия в 350 тонн. То есть они теоретически есть, да, но 250-тонный «Богатырь» проекта 1520 1971 года постройки АМПУ был на ремонте. Остальные работающие плавкраны – грузоподъемностью 100 и 150 тонн. Одновременно подвести больше двух кранов не могли, то есть в сумме 350 тонн набрать было нечем. Соответственно, дальнейшая схема, которая, собственно, и была реализована для судоподъёма, – это буксиры.

Дежурство с целью предотвращения загрязнения нёс нефтемусоросборщик «Си Ант» АМПУ. По результатам водолазного осмотра первоначально считалось, что у судна правый борт имеет
повреждения, но частичные, в виде отсутствия части конструкции, а именно – скулы, то есть соединения борта и днища. Соответственно, представлялось, что прочие конструкции правого борта – на месте. А вот всё остальное стало понятно, когда его выкренили, и правый борт частично вышел из воды. Оказалось, что конструкций правого борта в районе грузовых танков нет вообще, собственно, расчетная модель постоянно менялась, потому что все время приходили новые данные.

Именно выкренивание (спрямление судна с постановкой на ровный киль – корма на грунте) было самым интересным и самым сложным моментом в принципе во всей этой судоподъемной операции, когда с 90° нужно было судно развернуть до более или менее приемлемого положения. Буксирами удалось выкренить до 30°, далее, за счет откачки воды из одних отсеков и нагнетания воздуха в другие, удалось достичь крена в 18° (рисунок 14).
Когда судно «Делфи» поставили на ровный киль, выкачав воду из одних отсеков и приняв воду в другие, крен так и не удалось побороть. Дальше «Делфи» нечем было выкренивать, потому что судно было несимметричное. Центральные танки стали танками правого борта, они откренивали судно на правый борт. Более того, ситуацию напрягало то, что у него вообще не было динамической остойчивости, а нагрузка, смещенная на правый борт, была. Когда танкер лежал на правом борту, то многое в машинном отделении, да и в настройке сместилось к правому борту. После выкренивания все смещенные механизмы и конструкции практически так и остались на правом борту. Это момент, который еще раз подчеркивает уникальность ситуации.
После постановки на ровный киль судна «Делфи» были выполнены работы по герметизации машинного и помпового отделений, танков №12 и №15, уборке внутренних помещений танкера, закреплены дополнительные концы на рыме волнолома для удерживания судна на месте, демонтированы треноги и металлические конструкции для увеличения метацентрической высоты и уменьшения осадки на ровном киле. Осуществлялся контроль и обеспечение поддержания уровня в танках танкера «Делфи» путем откачки и заполнения соответствующих отсеков.
6 сентября плавкран «Атлас 4» с помощью буксиров «Краншип» пришвартовался вплотную к борту «Делфи», обеспечивая аварийному судну дополнительную плавучесть. Произведена откачка воды из отсеков. Итог – корма всплыла (рисунок 15).
Возникла следующая проблема: осадка по корме с правого борта 4,6 метра, а глубина 4 метра, и его не вытащить из «ловушки». Вопрос решили через привлечение плавкрана Одесского филиала АМПУ «ПК-48» грузоподъемностью 100 тонн и поднятие краном правого борта «Делфи» со стороны машинного отделения.

Таким образом, сначала работали буксиры, потом появился плавкран большой грузоподъемности, который работал вместе с буксирами.

В ночь с 9 на 10 сентября, дождавшись хорошей погоды, произвели постановку на плав и удифферентовку судна с помощью плавкрана «ПК-48». Набран балласт для выхода на заданные величины
осадок. Средняя осадка в носу — 2.65 м; средняя осадка в корме — 3.63 м; крен = 14° (рисунок 16).
На протяжении всей судоподъемной операции продолжались работы по откачке воды и выравнивания крена судна «Делфи», что позволило обеспечить его плавучесть, а водная поверхность обрабатывалась препаратом Эконадин для предотвращения загрязнений.

Далее возникла еще одна ситуация. Появилась уникальная транспортная система, состоящая из несамоходного «Делфи» и несамоходного плавкрана «Атлас-4», который выполнял еще и роль понтона для «Делфи» и находился с левого борта аварийного судна. Ещё ближе к корме «Делфи», тоже с левого борта, работал несамоходный плавкран АМПУ «ПК-48», держа на стропах корму танкера (рисунок 17).

Вся эта система сама не перемещается, её надо было вытащить буксирами «Даймонд Н» и «Топаз Н» так, чтобы не посадить на каменную гряду, вытащить на начальном этапе надо вдоль волнореза вперёд, а не сразу в море. Не получилось с первого раза, со второго тоже не получилось. Дважды касались гряды. Наконец-то 10 сентября в 06:30 вытащили вперёд. Потом пошли мористее, и вот уже тогда караван с «Делфи» покинул место, где бункеровщик находился чуть ли не год (рисунок 18).

Утром, уже на траверзе Аркадии, караван приостановился, осмотрели отсеки «Делфи». Фильтрационная вода практически не поступала, хотя ожидали несколько другого – год практически это судно пролежало на грунте и находилось вовсе не в комфортных условиях, было старым, так его еще сильно побило о волнорез. Соответственно, всё время ожидали, что очередной клапан не выдержит или через очередную систему будет поступать вода. Именно это происходило во время подготовки выкренивания и спрямления. Всё время боролись
с течами. Это был почти бесконечный процесс.

Выполнили перешвартовку плавкрана «ПК-48» на правый борт. Затем караван, состоящий из трех единиц (танкер «Делфи» и 2 плавкрана), буксиры «Даймонд Н» и «Топаз Н» отбуксировали в морской порт Черноморск со скоростью около 5 узлов. Конечно, повезло с погодой (рисунок 19).

В 15:50 в сопровождении плавкрана «Атлас-4», плавкрана «ПК-48» и буксиров «Топаз Н» и «Даймонд Н» «Делфи» был доставлен в морской порт Черноморск и передан на плаву Одесскому филиалу АМПУ (рисунок 20).
Далее в течение дня осуществлялась подготовка танкера «Делфи» к подъему на склиз и танковых тягачей (береговых лебедок) 28-й отдельной механизированной бригады имени рыцарей Зимнего похода для затягивания «Делфи» на склиз (рисунок 21). Откатывался балласт, принятый для обеспечения безопасной буксировки, заводились буксировочные концы на «Делфи».

Подготовка склиза в морском порту Черноморск стартовала 2 сентября. Склиз был спроектирован с учетом глубин и характеристик «Делфи». 8 сентября были завершены работы по подготовке склиза
к затягиванию «Делфи». Для уменьшения трения при затягивании склиз обработан солидолом. 11 сентября была осуществлена заводка якорной цепи в специально подготовленные вырезы в носовой части судна для возможности работы береговых лебедок с помощью плавкрана «Атлас 4» (рисунок 22). Выполнена удифферентовка судна
«Делфи» с помощью плавкрана «ПК-48» (поднятие носовой части аварийного судна), центровка судна «Делфи» по расчетной линии затягивания на склиз с помощью буксиров «Смелый» морского порта Черноморск и «Даймонд Н» «Краншипа».

С помощью береговых лебедок бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ) и бронированных тягачей средних (БТС) одесской 28-й отдельной мехбригады имени Рыцарей Зимнего похода, а также плавкрана «ПК-48» и буксира «Даймонд Н» начато вытаскивание на склиз судна «Делфи» (рисунок 23).

12 сентября, после откатки более 150 т балласта с судна «Делфи», продолжено дальнейшее вытаскивание на склиз с помощью береговых лебедок БРЭМ и БТС. Как итог – судно «Делфи» успешно вытащено на берег на безопасную длину (рисунок 24).
В период с 13 по 16 сентября подготовлена земляная подушка для обеспечения равномерного распределения нагрузки судна «Делфи» на склиз, а также установлены боны для предотвращения загрязнения воды (рисунок 25).
Операция по судоподъему, буксировке и постановке на склиз аварийного судна «Делфи» успешно завершена.

В операции были задействованы следующие плавсредства:

Оператор «Краншип»:

• Несамоходный 30-тонный плавкран «Атлас — 4» 1980 года постройки.

• Буксир «Avant» мощностью 810 кВт проекта В-3981 1990 года постройки.

• Буксир «Даймонд Н» мощностью 4200 кВт про екта CND-07069 2009 года постройки.

• Буксир «Топаз Н» мощностью 3600 кВт проекта Ramparts 3200 2009 года постройки.

Администрация морских портов Украины:

• Несамоходный 100-тонный плавкран «ПК-48» проекта 605-ПК/24-11095 1962 года постройки. ОФ АМПУ.

• Морской портово-рейдовый нефтемусоросборщик НМС 505-12 проекта 2550/5 1988 год постройки. ОФ АМПУ.

• Нефтемусоросборщик «Си Ант» проекта НМ 440 2016 года постройки. ОФ АМПУ.

• Несамоходная баржа «UDP DM 1010-УДП» проекта 1635 1989 года постройки. ОФ АМПУ.

• Буксир-кантовщик «Смелый» типа БК-600 1981 года постройки. ЧФ АМПУ.

А также техника 28-й отдельной механизированной бригады имени рыцарей Зимнего похода:

• Бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ).

• Два бронированных тягача средних (БТС).

Положительный результат достигнут только благодаря тому, что действительно удалось сложить усилия всех в один общий вектор. Людей – в первую очередь, так как были собраны лучшие специалисты Одессы. И с чисто технической точки зрения всё получилось только потому, что суммировались возможности разных технических средств: буксиров, плавкранов, танковых тягачей.

Заключение. Слаженная работа всех вовлеченных в процесс людей и компаний, участвовавших в уникальной операции по судоподъёму, буксировке и подъему на берег танкера-бункеровщика «Делфи», позволила успешно завершить эту сложнейшую инженерную и техническую операцию: загрязнение окружающей среды остановлено, танкер-бункеровщик с городского пляжа убран, само судно безопасно находится на хранении на берегу, где и будет уже решаться его дальнейшая судьба.

Губанков Ю.П., Иванов А.И.,
Голодницкий А.Г., Егоров Г.В.