18.08.2020 после 17:00, Морская администрация предприняла очередную попытку насильно заставить нас подписывать, так называемый “договор присоединения к МорАду”. По окончанию погрузки пшеницы на судно Adnan Torlak мои агенты в рабочем порядке обратились в Службу капитана порта ЧМТП (Порт Надзор) оформлять отходные формальности (получить Port Clearance), где дежурный капитан порта — Михаила Скиба, отказал нам в выдаче порт клиренса ссылаясь на нерабочее время.
Впервые эта схема выбивания денег с судовладельца через агентские компании появилась 15 июля 2019 года
Уже на следующий день оформления отхода судна с грузом шрота подсолнечника в Порту Черноморск UNZILE ANA заняло с боем более 6 часов
Тогда после огромного резонанса в профильных СМИ, обращения в АМКУ, а так же существенной поддержки Асоціація морських агентств України — АМАУ и лично Kseniia Pidruchna нам удалось отстоять свое законное право согласно КТМ на круглосуточное оформление приходов и отходов судов. Предполагаю, что дельцы с МорАда решили не иметь геморроя с тремя агентскими компартиями которые не подписали договор (Метинвест, ЗИМ и Новикъ) и сконцентрировались на тех кто этот договор подписал. Но по всей видимости их аппетиты выросли и они решили дожать и нас — и 31 июля 2020 года в телефонном режиме нам заявили, что больше нас оформлять не станут.
Давайте возьмём на секунду паузу и попытаемся вдуматься в происходящее. В каждом порту мира есть Служба капитана порта — она отвечает за безопасность судоходства в акватории порта, а также наблюдает за порядком в порту и выполнением всех правил, и распоряжений по торговому мореплаванию. Капитан порта так же ответственный за выдачу “порт клиренса” (port clearance) – документ, окончательно подтверждающий оформление судна всеми службами и являющийся основанием для выхода из порта. Обывателю понятно, что порт — это круглосуточная обработка судов без выходных дней. К тому же судовладелец платит огромные деньги в виде дисбурсмента за судозаход, который согласно КТМ включает содержание службы капитана порта. Но “Реформаторы” с МИУ буквально уничтожили Службу капитанов порта — уволив всех капитанов портов и создав Морскую администрацию — и подчинили им неких «старших инспекторов по охране мореплавания» — которые якобы должны выполнять функции капитанов порта, чья задача отнюдь не “безопасность судоходства в акватории порта”, а зарабатывание бабок. Результаты этой “реформы” — мы видим сегодня на пляже Дельфин в Одессе, а так же в том, что старые однобортные танкера речного класса под покровительством МорАда вдруг стали спокойным образом выходить в море. Но, пожалуй, история создания помойки под названием Морская администрация — заслуживает отдельного очень длинного текста и пожалуй в скором времени я его напишу.
Открыто заявляю, что команда Новикъ готова оказать содействие вновь назначенному Сергею Звягинцеву на должность руководителя Морской администрации, если у него есть желание создать
реальный сервис по организации, а так же обеспечению исполнения капитанами морских портов своих функций согласно закону.
Информация предоставлена
Тариел Хаджишвили
с Shota Starina Khajishvili
