XXIІ Всеукраинский День логиста

29 ноября 2019 года в Киеве в вот уже в 22-й раз прошла ежегодная конференция «Всеукраинский День Логиста».

Организатором конференции выступила  В2В медиа-группа TradeMasterGroup, а участниками стали свыше 250 представителей компаний, имеющих отношение к логистике и смежным отраслям.

Распределение участников по сферам деятельности выглядело так:

— производители – 10%;

— ритейлеры – 12%;

— дистрибьюторы – 15%;

— логистика (транспортные и складские услуги, международные перевозки, брокерские услуги и т.д.) – 19%;

— смежные отрасли (коммерческая техника, оборудование, страхование, консалтинг, IT) – 44%.

Распределение аудитории по уровню менеджмента представляло следующую картину:

— директора по логистике – 29%;

— собственники, генеральные директора – 6%;

— коммерческие директора, операционные директора– 16%;

— руководители отделов развития – 6%;

— менеджеры по логистике, логисты – 12%;

— руководители по складской и транспортной логистике – 8%;

— эксперты, консультанты, аналитики – 10%;

— менеджеры по продажам – 13%;

Партнерами конференции стали компании:

Генеральный партнёр – U&Sluno a.s.

Трансформационный ПартнёрYouCoach

Партнёр кофе-брейковTrevi

Партнёр ИнтерКаргоТрак – производитель автофургонов

Партнёр по автоматизации логистики – SystemGroup

Паллетный Партнёр – Богач Плюс

Логистический Партнёр – NEOLIT

Энергетический Партнёр – Энерджи ГМБХ

Страховой Партнёр – TUGATO

Топливный Партнёр – sCARD

Партнёр конференции – EDIN

Первым спикером конференции выступил Чарльз Дебаттиста, специальный советник редакционной группы Incoterms® 2020, который в настоящее время запускает Инкотермс ICC по всему миру.

Чарльз, который состоит в редакционной группе Incoterms более 30 лет, задался вопросом, почему логисты заинтересованы в Инкотермс? Ответ очень прост, и его лучше всего проиллюстрировать следующим примером: бизнесмен, который экспортирует товар из Украины в другую страну, неминуемо столкнется с транзитом этого товара, и в этом случае ему приходит на помощь Инкотермс. Инкотермс не является одной из составляющих логистического бизнеса, но это – часть контракта между экспортером и покупателем.

Любые положения контракта между логистическим оператором и клиентом, связанные с условиями перевозки товара, берут свое начало в Инкотермс.

В то же время, Дебаттиста подчеркнул, что эти, так называемые, «мягкие» правила не являются обязательными к исполнению и действуют лишь в том случае, когда и продавец, и покупатель договариваются об этом.

По словам спикера, Украина – подходящая страна для примера применения Инкотермс, так как она экспортирует большие объемы зерна и прочего сырья.

Далее Чарльз Дебаттиста рассказал, что изменилось в новой редакции Условий поставок — Инкотермс 2020, которая вступит в силу с 1 января 2020 года.

В редакции Инкотермс 2020 года наиболее важными являются два вида изменений. Первая группа – презентационные изменения. Вторая группа – более основные, базисные изменения. При этом обе группы имеют большое значение.

Презентационные изменения очень важны, так как, из личного опыта Дебаттисты, главная трудность в использовании 11 условий поставок заключается в том, что стороны выбирают неправильные условие для неправильного контракта. Эти ошибки попадают в транзакцию, что приводит к несоответствиям в контрактах поставки и логистики. В таких случаях возникают спорные вопросы, которые приходится разбирать в соответствующих инстанциях.

Презентационные изменения в Инкотермс 2020 призваны сократить количество подобных ошибок.

Главной причиной возникновения таких спорных ситуаций Чарльз назвал то, что стороны контракта не до конца понимают, каким конкретно является пункт доставки товара, и где произойдет передача рисков, связанных с товаром.

Основное изменение в Инкотермс – это четкое и раннее определение места передачи товара и рисков в каждом из 11 условий поставок. Другие презентационные изменения помогают более четко и наглядно увидеть разницу между различными типами поставок.

Также изменения касаются упрощения представления расходов – в предыдущих версиях встречалось непонимание того, какие затраты при перевозке товара возлагаются на продавца, а какие на покупателя. Теперь же бизнесмены могут легко увидеть все виды расходов, представленные в одном списке.

Среди главных базисных изменений в Инкотермс 2020 – урегулирование вопроса страхования товаров между продавцом и покупателем.

Другой сферой, которая претерпела изменение, является условие поставки FCA. По этому условию покупатель выполняет все логистические урегулирования и может поручить перевозчику выдать продавцу бортовую накладную, свидетельствующую о загрузке товара.

Однако, по предыдущей версии Инкотермс продавец мог не получить бортовую накладную от перевозчика, если она требовалось в качестве условия оплаты. Новая поправка призвана урегулировать этот вопрос.

Следующим докладчиком выступил аналитик компании Pro-Consulting Иван Шпак, который представил анализ рынка грузовых перевозок в Украине и прогноз его развития в ближайшем будущем.

Спикер отметил, что главная сфера работы грузовых операторов связана с обслуживанием отечественных производителей – импортеров и экспортеров, а значит, зависит от уровня спроса, связанного с динамикой производства, внутренней и внешней торговли.

Иван отметил такие факторы, влияющие на рынок грузоперевозок:

  1. Состояние различных отраслей промышленности. Суммарный объем производства в последние годы демонстрирует рост, но по итогам 2019 года этот рост замедлился – вопреки прогнозам аналитиков. Однако рост зафиксирован не по всем категориям товаров — в частности, отмечено снижение производства металлопродукции.
  2. Оптовая и розничная торговля. Этот сектор показывает наибольшие темпы роста.
  3. Объем внешней торговли. Здесь отмечен умеренный рост производства на фоне девальвации гривни и роста импорта.
  4. Уровень доходов украинцев. Рост доходов происходит не такими большими темпами, как ожидали аналитики, однако он, совместно с ростом цен на энергоносители, стал причиной тенденции оптимизации расходов на логистические услуги.

Спикер отметил, что после спада объемов грузоперевозок автомобильным и железнодорожным транспортом в 2018 году, по итогам первых трех кварталов 2019 года произошел рост этого показателя на 6%.

Претерпевает изменение структура грузоперевозок – третий год подряд наблюдается снижение доли железнодорожных перевозок, на фоне чего растет удельный вес автомобильных и морских перевозок грузов. В то же время падение объемов перевозок жд-транспортом несколько замедлилось – если в 2018 году падение составило 18%, то в первых трех кварталах 2019 года объемы уменьшились на 3%. В первую очередь, снижению темпов падения способствовал рекордный урожай зерновых

Главным драйвером роста общего грузового потока в последние два года выступают автомобильные перевозки. Однако этот вид перевозок имеет свои минусы: рост штрафов за перегруз фур, дефицит зерновозов и дефицит водителей. Среди плюсов автомобильных перевозок: рост конкуренции между перевозчиками, которая приводит к ценовой гибкости операторов, и уменьшение зависимости от монополиста Укрзализниці.

По структуре грузов основная доля перевозок приходится на оптовую и розничную торговлю, в то время как доля производства несколько упала.

Наибольший прирост за 2018-2019 годы показал сегмент перевалки контейнеров в морских портах Украины. В прошлом году темпы прироста составили 18,8%, а по итогам 1-3 кварталов 2019-го – 20,6%. Спикер отметил хорошие перспективы для дальнейшего роста этого сегмента рынка, указав на малую загруженность портовых мощностей.

Менее радужное состояние на рынке речных перевозок. Факторы, которые сдерживают развитие этого сегмента, следующие:

— отсутствие закона о водном транспорте;

— малая география речных перевозок – три реки, которые не углубляются;

— технический износ инфраструктуры;

— малое количество перевозчиков.

По словам аналитика, на будущее состояние рынка грузоперевозок будет влиять десять главных факторов:

  1. Общее состояние экономики.
  2. Уровень потребительской инфляции.
  3. Реальные доходы населения.
  4. Себестоимость грузоперевозок.
  5. Ситуация на рынке труда Украины.
  6. Цены на топливо.
  7. Расходы на оптимизацию перевозок.
  8. Состояние инфраструктуры.
  9. Состояние железнодорожных перевозок.
  10. Ограничительная политика государства – увеличение налогов и штрафов.

В целом, в 2021 году можно ожидать реального роста товарооборота, который позволит вернуть рынок к показателям 2013-14 гг.

Следующим докладчиком выступил Дмитрий Пасенков — руководитель департамента агентских и консультационных услуг в сфере промышленной и логистической недвижимости компании Cushman & Wakefield.

Спикер рассказал о тенденциях и перспективах рынка складской логистики в 2019-2020 годах в Украине и Европе и предоставил анализ основных факторов.

По итогам первых трех кварталов 2019 года Дмитрий отметил критически низкое предложение складских мощностей. Новое предложение составило лишь 16 800 кв. метров, хотя до конца года планируется ввод в эксплуатацию еще 32 тысяч квадратных метров. Вакантность на рынке продолжает оставаться критически низкой – на уровне 1,2%. Арендная ставка колебалась в пределах $4,3-5,6 за кв. метр.

Большинство современных складов расположено на трассах М-01 Киев-Москва (33%) и М06 Киев-Житомир (21%). Складские мощности на остальных трасах значительно менее развиты.

В первых трех кварталах 2019 года было сдано в аренду 111 150 кв. метров, из них 22% — по предварительным договорам.

В разрезе структуры спрос формировали в основном логистические операторы, дистрибьюторы и ритейлеры. Крупнейшей сделкой года стала аренда логистического комплекса Komodor на трассе Киев-Житомир площадью 25 тысяч квадратных метров. Арендатором выступила компания «Будпостач» — дистрибьютор строительных инструментов и сопутствующих товаров.

В этом году введен в эксплуатацию складской комплекс «МЕРКС» в Броварах площадью 25 тысяч кв. метров, а также вводится в эксплуатацию терминал «Киевщина» площадью 7 тыс. кв. м.

В ближайшие годы ожидается сдача складского комплекса «АМТЕЛ» класса А площадью 50 тыс. кв. м и терминала Zammler площадью 60 тыс. кв. м.

Спикер выделил такие главные тренды на рынке складской недвижимости:

  1. Рост популярности кроссдокинга.
  2. Спрос на небольшие склады в городской черте.
  3. Конкуренция за квалифицированные трудовые ресурсы.
  4. Дороговизна полной автоматизации.

Среди современных тенденций на рынке:

— рост арендных ставок вследствие снижения вакантности;

— критически низкое новое предложение;

— усиление давление на спрос складов вследствие ввода новой торговой недвижимости;

— сокращение товарных запасов и ускорение цикла логистики;

— увеличение спроса на городские складские помещение вследствие развития электронной коммерции.

Спикер Петр Сорока, старший менеджер Honeywell Voice Solutions по работе с ключевыми клиентами, выступил с докладом «Голосовое управление складом: международный опыт и украинские реалии».

Спикер выделил ряд проблем, с которыми сталкивается логистический рынок: складирование, гарантийные вопросы, агрессивный спрос на пропускную способность, увеличение количества ошибок, нехватка квалифицированного персонала.

Большинство этих проблем можно преодолеть, воспользовавшись решениями Honeywell Voice Solutions:

— увеличить продуктивность складов на 15-30%;

— увеличить точность до 93%;

— уменьшить время обучения персонала до 70%.

Эти решения связаны с интегрированными системами, которыми управляет складской персонал. Предложенная инновация является посредником между подобными системами и персоналом.

Коммуникация между интегрированной компьютерной системой и оператором происходит при помощи голосовых командам, что уменьшает необходимость использования сканнеров. Оператор склада, который экипирован специальным устройством с наушниками и микрофоном, получает простые голосовые команды от компьютера – что взять, откуда и сколько. В форме диалога рабочий подтверждает действия, которые выполняет. Это существенно упрощает коммуникацию и сводит к минимуму количество ошибок.

Помимо увеличения продуктивности работы (у работников свободные руки и глаза, что позволяет им быстрее выполнять необходимые операции), использование голосового управления также повышает безопасность и концентрацию персонала и способствует минимизации убытков.

Голосовое управление успешно зарекомендовало себя на американском рынке, а в Украине внедряется такими компаниями как «Велика Кишеня», Fozzy Group, «Таврия В», Watsons, «Брусничка».

Следующим спикером выступил Артур Станец, управляющий директор Варшавского офиса компании Simon-Kucher & Partners, который представил доклад «Проблемы и возможности ценообразования в логистике».

Артур отметил, что в логистике, с невысокой маржой, повышение цены даже на 2% может иметь решающее значение. Ценообразование для логистических компаний представляет собой целый процесс, начинающийся с планирования стратегии и заканчивающийся реализацией.

Этот процесс состоит из многих составляющих, среди которых можно выделить четыре главных:

  1. Установление правильного прайс-листа. В первую очередь, для этого нужно точно знать объем расходов и маржу. Если база для расчета расходов определена неправильно, неправильной окажется и итоговая цена.

Существует две наиболее распространенных ошибки при установлении базы расходов:

— установление средней цены на маршруте с различной степенью нагрузки;

— привязывание расходов к единице продукции, а не единице объема или площади груза.

Установление цен на дополнительные услуги. Предоставление дополнительных платных услуг (ранняя доставка и т.п.), важных для клиента, которые не входят в стандартную цену.

2.Дисконтная система скидок, которые компания может предоставить клиентам. Существует два подхода:

— дифференциация скидок в зависимости от типа клиентов (новый клиент, давний партнер и т.д.);

— «дружественное ценообразование» — сравнение ситуации со скидкой, которую компания намерена предоставить клиенту сейчас, с подобной ситуацией, которая имела место быть ранее. Внедрение такой системы приводит к увеличению прибыли на 2-3%.

    3. Повышение цены на рынке – чем лучше логистический оператор сможет обосновать увеличение расходов, тем больше возможность переложить эти расходы на плечи клиентов.

Подготовку к изменению цены следует начинать за три месяца до обсуждения с клиентом, этот процесс состоит их нескольких этапов:

— определение, насколько должна вырасти цена на разные группы товаров и дополнительные услуги;

— дифференциация цен для разных клиентов;

— подготовительная работа – установление минимально допустимой планки новой цены, поощрение для продавца, тренинги для персонала, подготовка статистических данных.

Такой подход к ценообразованию работает не только в логистике, но и во многих других отраслях.

Темой выступления генерального директора и соучредителя Группы компаний Neolit Logistics Павла Ивлева была «Корпоративная культура как залог успешного развития логистической компании»

На примере собственной компании Павел представил принцип построения корпоративной культуры.

Самобытная и уникальная корпоративная культура Neolit Logistics во многом определяет ежегодный рост ключевых показателей компании на 30%.

Организационная структура управления компанией базируется на трех ключевых пунктах:

  1. Ежегодное и ежеквартальное собрание всех руководителей подразделений.
  2. Еженедельные скайп-конференции со всеми подразделениями.
  3. Управленческий онлайн-канал, Битрикс24-коммуникации, Телеграмм-канал.

Каждые полгода компания проводит анонимное тестирование вовлеченности персонала, результаты которого находятся в открытом доступе. По последнему исследованию, вовлеченность персонала Neolit Logistics составила 94%.

В компании были разработаны следующие принципы руководства:

— все руководители выращены внутри коллектива;

— отделы фронт-офиса состоят из руководителя и 3-6 специалистов;

— руководитель – главный наставник и учитель;

— группа представляет собой монолитный коллектив, в котором руководитель печется об общем «здоровье»;

— топ-менеджмент работает в первую очередь над выстраиванием бизнес-процессов, которые будут действовать без их вмешательства. Вмешательство требуется лишь в случае возникновения проблемных ситуаций.

Важную роль в корпоративной культуре играет принцип взаимоуважения, его основные составляющие:

— ежедневное личное приветствие со всеми сотрудниками;

— обращение на «Вы» во внутренней переписке;

— отсутствие системы штрафов, как неэффективного и негативного средства.

Успешному развитию способствуют инвестиции в здоровый образ жизни и спортивные мероприятия. Победы на спортивных площадках прививают сотрудникам психологию победителей.

Компания привлекает детей сотрудников к различным проектам, этот труд оплачивается. Это способствует повышению вовлеченности персонала.

Мотивация и система оплаты труда базируется на таких основных принципах:

— МВО – менеджмент бизнеса по целям;

— СМАРТ – смарт-задачи для всех сотрудников;

— ОВК – оценка внутреннего клиента;

— прозрачность и общедоступность системы.

Выполнение работы вне рамок своих обязанностей поощряется внутренней валютой, на которую сотрудники могут приобрести товары или услуги в собственном магазине компании.

Ежемесячно 3% от прибыли компании выделяется на адресную благотворительность, предмет которой определяется анонимным голосованием среди персонала.

Собственная бизнес-школа компании способствует как повышению квалификации сотрудников, так и обучению нового персонала.

От компании «Слуно Украина» с докладами выступили три представителя: консультант компании Анна Носенко, архитектор решений Алексей Салтыков и директор по стратегическому развитию Радим Твардэк.

Анна Носенко рассказала о трендах в розничной торговле.

Классические супермаркеты с относительно ограниченным ассортиментом товаров эволюционировали в кибермаркеты с большим количеством товаров, с Private Label, с развитием собственного импорта. Новым, революционным этапом в становлении ритейла стало развитие интернета, что привело к появлению цифровых гигантов индустрии, таких как Amazon, который в настоящее время добился успехов и в традиционном розничном секторе.

Определяющими факторами ближайшего будущего ритейла должны стать:

— omni-канальность;

— технологии click&collect (заказ товара по интернету и получение его в точке продажи);

— терминалы самообслуживания и точки самостоятельной оплаты;

— активное развитие персонализированных предложений для покупателей;

Магазин будущего станет не только местом, где покупатель сможет найти нужный ему товар, но и место, где покупатель получит новые эмоции, комфорт и новое качество жизни.

По данным Nielsen и Food Market Institute, в течение 5-7 лет 70% покупок продуктов питания будет осуществляться через интернет в онлайн-магазинах. Для традиционных ритейлеров это означает необходимость планировать выходить на рынок электронной коммерции.

В настоящее время в мире большой вес в товарообороте имеет доля ПРОМО-товаров. – 60-70%. В Украине этот показатель пока значительно ниже и составляет в среднем около 40%, хотя в некоторых категориях достигает 75%.

Существенной проблемой для ритейла является ценовые войны, которые истощают и ритейл, и поставщиков – погоня за ценами, как у конкурентов, зачастую приводит к убыткам. Для решения этой проблемы существуют признанные в мире инструменты, которые помогают определить, какой должна быть цена товара, приемлемая для покупателя.

Алексей Салтыков представил некоторые кейсы в сфере логистики.

На примере чешской сети Albert Алексей рассказал о внедрении системы голосового управления складом, которая была призвана решить ряд проблем компании. В результате после семи месяцев работы над проектом, производительность выросла на 17%, снизилось количество ошибок, а внедрение системы было закончено на два месяца раньше срока.

Компания GGT, второй дистрибьютор в Чехии по обороту табачных изделий, в результате внедрения систем WMS Gold Stock, Track&Trace и GWM получила 30%-ный прирост производительности и полное отсутствие штрафов со стороны регулятора.

Вьетнамская сеть Tamda Foods в Чехии благодаря внедрению WMS Gold Stock, GWM и голосового управления получила прирост производительности более чем на 10% и снижению ошибок.

Радим Твардэк, директор по стратегическому развитию U&SLUNO, рассказал о роботизированной складской системе Automous Mobile Robots (AMR), которая берет на себя перемещение паллет, играет роль виртуального конвейера, может проводить различного рода отборки и многое другое.

Эта система обладает рядом преимуществ:

— автономная работа;

— умная навигация с визуальным распознаванием;

— безопасное сосуществование с людьми;

— гибкость изменений;

— нет необходимости производить изменения на складе;

— не требует инсталляции ИТ-системы.

Использование логистических роботов приносит выгоду за счет сокращения операционных издержек, сокращения текучести кадров, исключения затрат на оборудование, которое заменяют роботы, эффективного использования пространства, повышения энергоэффективности и других преимуществ.

Игорь Литвиненко, директор по распределительной логистике компании БаДМ выступил с докладом на тему «Эффективность складского хранения и складской обработки товаропотока»

При выборе стеллажной системы существует несколько факторов, на которые необходимо обращать внимание, это:

  1. Товаропоток (количество SKU, серийность, оборачиваемость склада, товарные потоки, определенная специфика – температурные режимы и т.п.).
  2. Характеристики склада (площадь, высота, длина рампы, вид и состояние полов).
  3. Техника.

Выбор стеллажных систем сводится к выбору между тремя приоритетами: ценой, емкостью (отношению площади стеллажных конструкций к общей площади зоны) и эффективностью (скорости операций по размещению и отбору). Задача складского оператора – расставить приоритеты таким образом, чтобы максимально обеспечить свои потребности.

Самый распространенный вариант – фронтальные стеллажи. Среди их преимуществ: максимальная эффективность, минимальная емкость и самая низкая цена.

Узкопроходные стеллажи имеют такую же эффективность, как и фронтальные, но обладают большей емкостью и имеют более высокую цену.

Мобильные стеллажи при достаточно невысокой цене имеют высокую (70%) емкость, однако обладают на порядок меньшей скоростью размещения и сборки. Это решение оптимально подходит лишь для узкого назначения – хранения архивов, использования в холодильных камерах.

Один из наименее распространенных в Украине вариантов – Double Deep. Среди преимуществ этих стеллажей – низкая цена и отсутствие необходимости трансформирования склада. Емкость немного выше, чем у фронтальных стеллажей. Для обслуживания стеллажей требуется специфическая техника

Въездные стеллажи довольно часто используются на производственных площадках. Среди плюсов данной системы – емкость 50%, достаточно низкая стоимость. Главный минус – размещение одной товарной позиции на всем канале (5-6 уровней).

Гравитационные стеллажи имеют емкость 60-70%, но обладают высокой стоимостью. Среди нюансов этой системы – скорость операций более 30 паллет в час приводит к перегреву роликов и снижению сроков их эксплуатации.

Малознакомый вариант – Push-Back «на рамках», в котором паллеты устанавливаются на рамки и продвигаются в глубину следующей паллетой. Система обладает большой емкостью (70%), но имеет небольшую скорость работы и требует специфических навыков сотрудников.

Система Шаттл с емкостью 70% может работать в любых температурных режимах и оптимально подходит для морозильных камер.

Специфическим решением является Мезонин на базе стеллажной системы или «платформа» на колоннах, который имеет различные наборы плюсов и минусов, в зависимости от варианта.

Стеллажные системы поддаются модернизации: добавлению полок, установке подборщика заказов, увеличению глубины ячеек и количества паллето-мест.

Следующий спикер — Евгений Тромбола, руководитель департамента по внедрению инновационных решений EDIN — рассказал об электронных ЕТТН, процессе их внедрения и ожидаемых результатах.

Евгений представил систему EDI Network – комплексную платформу для обмена документами, в том числе юридически значимыми. Эта система позволяет полностью заменить бумажный документооборот на предприятии.

Важным дополнением к EDI Network является EDIN-Price – решение для быстрого согласования цен между поставшиками и ритейлерами. Главный плюс этого сервиса – полное устранение проблемы расхождения цен при поставках.

Сервис EDIN Certificate предназначен для работы и совместного доступа к электронным сертификатам качества на товары.

Решение EDIN Docflow обеспечивает обмен юридически значимыми документами: актами, счетами, договорами и т.п. Его ключевое отличие и уникальная особенность – возможность обмена не только одиночными документами, но и комплектами, наборами документов.

EDIN Tender представляет собой электронную площадку для проведения и участия в тендерах, торгах и аукционах онлайн.

Сервис EDIN eTTN – это система для обмена электронными ТТН с учетом требований каждого из участников процесса и возможностью персональной настройки и стандартизации процесса.

Данный сервис содержит следующие решения:

— обмен ТТН и всеми сопроводительными документами;

— акты разногласий, ведомость о грузе, акты о пломбировке;

— документы, которые предшествуют либо завершают процесс транспортировки, – заявка на перевозку, акты выполненных работ, реестр ТТН, журнал перевозок и т.д.;

— интеграция с Министерством инфраструктуры;

На текущий момент в Украине существует три способа подписи электронного документа:

— при помощи технологии Mobile id – для этого подойдет любой смартфон и специальная сим-карта;

— при помощи токенов – защищенных носителей;

— при помощи облачной подписи – эта система в настоящее время проходит тестирование совместно с Министерством юстиции.

Ожидаемые результаты от внедрения электронных ТТН:

— сокращение времени обработки документов более чем в три раза;

— уменьшение расходов на хранение документов до 80%;

— полное исключение возможности утери документов и информации;

— сокращение времени закрытия поставки более чем в два раза;

— экономия на расходных материалах до 80%

— круглосуточный доступ из любой точки мира при наличии интернета.

Оксана Вербицкая, директор в компании «Богач плюс», рассказала о логистике деревянных паллет.

Главной проблемой на рынке паллет в Украине является низкое качество паллет и одновременно их высокая стоимость.

Из-за дороговизны древесины, производители паллет идут на снижение качества сырья и отступление от ГОСТов. Использование в обороте некачественного поддона приводит к тому, что он не выдерживает должного количества циклов. Ремонт, проводимый своими силами, зачастую является некачественным, что еще более уменьшает количество циклов паллет. Это приводит к дефициту паллет и, как следствие, высокой цене на низкокачественные поддоны.

Спикер отметила, что логистическим компаниям целесообразно пересмотреть свои процессы, чтобы оптимизировать затраты. В первую очередь это относится к упрощению дорогой и не всегда целесообразной логистики.

Решение, которое позволяет решить эту проблему, представляет собой следующий процесс:

— поддон возвращается на завод через процедуру сортировки на складе паллет, при которой сломанный поддон ремонтируется

— выкуп паллет, несоответствующих требованиям производства;

— формирование и отправка партии паллет на производство.

Финансовая выгода заключается в оптимизации расходов – статистика показывает, что исключение из оборота некачественных паллет (20-30% от общего числа поддонов) позволяет сэкономить в среднем более 1 млн гривень в год.

Спикер Евгения Кривонос, директор по развитию в «Небесна криниця ЛТД», на примере своей компании рассказала о разработке и внедрении уникальной системы прослеживаемости и учета тары и готовой продукции при помощи QR кода.

Для компании, которая занимается доставкой воды, оказалось важной задачей контролировать оборот тары и продукции. Автоматизация рабочих процессов заняла несколько этапов – от первоначального собственного сайта с интеграцией 1С и автоматическим приемом заявок до мобильных приложений и контроля движения транспорта.

Последним этапом стало появление собственной системы CRM с модулями планирования и мониторинга и мобильным приложением для экспедиторов. Каждый бутыль на выходе из линии разлива получает уникальный QR-код, который сканируется на всех этапах оборота, что позволяет компании знать историю оборота каждого бутыля.

За девять месяцев после внедрения системы в августе 2018 года были отмечены следующие положительные результаты:

— максимальное время планирования маршрутов сократилось с трех до одного часа;

— количество логистов уменьшилось с 11 до 4;

— в три раза сократилось число бухгалтеров-операторов – с 6 до 2;

— маршруты стали более логичными;

— отклонения от маршрутов стали четко прослеживаться.

За последующие пять месяцев показатели улучшились еще более:

— количество бухгалтеров-операторов сократилось до одного человека;

— уменьшился пробег авто;

— минимизировались опоздания и жалобы клиентов на доставку.

Сергей Кошевой, генеральный директор ООО «ТУГАТО», рассказал, как быть уверенным в том, что страховая компания возместит убытки.

Спикер отметил важность вопроса страхования грузов, которое многими компаниями считается нецелесообразным из-за больших расходов. В подтверждение Сергей привел статистику по клиентам «ТУГАТО» из логистической отрасли, которые ежегодно получают 10-12 млн грн. страховых выплат.

Вопрос, оплатит ли страховая компания убытки, понесенный логистом, зависит от условий договора. Самые опасные моменты при заключении договора – это страховые риски, связанные со специфическими условиями перевозки определенных грузов, требованиями к местам остановки.

При заключении договора со страховой компанией логисты также часто упускают из вида важные моменты, касающиеся погрузки и выгрузки товара (если порча товара случилась в этот момент, страховая компания не возместит убытки), перегрузки в пути, промежуточного хранения.

Каждая компания должна контролировать эти моменты и прописывать их в договоре страхования.

Сергей Евтушенко, совладелец компании «Червоний маркет» и владелец компании «Автомейтед шоп» выступил с докладом «Быть или не быть автоматизации? Роботы против людей».

Спикер отметил неотвратимость автоматизации многих процессов, которые в настоящее время выполняют люди. Пик роста населения в мире пройден, и недостающие рабочие руки придется замещать роботами.

Быстрее всего роботы заменят следующие профессии: специалисты по телефонным продажам (вероятность 99%), специалисты по оформлению налоговой документации (99%), страховые оценщики (98%), спортивные судьи и арбитры (98%), секретари по правовым вопроса (98%), официанты (97%), агенты по продаже недвижимости (97%), подрядчики в сельском хозяйстве (97%), секретари и помощники по административной работе (96%) и курьеры (94%).

Менее всего подвержены автоматизации специальности, которые связаны с общением с людьми: социальные работники (0,3%), хореографы (0,4%), терапевты и хирурги (0,42%), психологи (0,43%), управляющие кадровыми ресурсами (0,55%), аналитики компьютерных систем (0,65%), антропологи и археологи (0,77%), морские инженеры и судостроители (1%), менеджеры по продажам (1,3%), генеральные директора (1,5%).

В оптовой и розничной торговле в ближайшее время из-за автоматизации могут потерять работу 44% сотрудников.

Согласно исследованию компании PwC, автоматизация приведет к тому, что уже через десять лет в США исчезнет 38% рабочих мест, в Германии – 35%, в Великобритании – 30%.

Самые успешные мировые компании – такие как Amazon – уже успешно проводят автоматизацию, заменяя человеческий персонал роботизированными системами. Наиболее показателен в этом плане пример склада JD.com. На складе площадью 9 тысяч кв. метров, который проводит операции со скоростью 16 тысяч упаковок и обеспечивает доставку в любую точку Китая в день заказа, работает всего четыре человека.

 

Теги:

Читайте также

Начальник Воронцовского маяка Иван Цихович: «В моей жизни ничего не было просто»
Начальник Воронцовского маяка Иван Цихович: «В моей жизни ничего не было просто»

Стоя на берегу и внимательно вслушиваясь в пробивающийся сквозь плотный туман очередной гудок наутофона маяка, Иван Тимофеевич слегка наклоняет голову, а по глазам можно прочитать…

Крупный угольный терминал в Тамани проходит тестирование и апробацию

ГК «ОТЭКО» начала пуско-наладочные работы и тестовые отгрузки на причале №1 крупнейшего в России Таманского терминала навалочных грузов. Причал рассчитан на приём судов дедвейтом до…

Комментарии