Александр Варваренко – основатель судоходной компании VARAMAR, создатель электронной фрахтовой биржи и онлайн-платформы морских грузоперевозок SHIPNEXT. Уникальные алгоритмы SHIPNEXT открывают брокерам, логистам, экспедиторам огромные возможности для быстрого поиска судов и грузов, мгновенного расчета стоимости фрахта и получения необходимой для работы информации в режиме реального времени. О морских грузоперевозках и интеллектуальных технологиях – двух сторонах одного бизнеса – Александр Варваренко рассказал в интервью журналу «Судоходство».
Александр, с чего начиналась компания VARAMAR?
– На момент создания VARAMAR, у меня уже был опыт работы в бельгийско-датской компании CEC Lines, директором в судоходной компании Kaalbye Projects, чей офис располагался в Одессе. Я занимался перевозками проектных, негабаритных грузов и металлов на рынках Средиземного, Чёрного моря, Персидского залива. Полученный международный опыт, навыки управления компанией очень помогли в создании собственного бизнеса.
Первый офис VARAMAR открылся в 2009 году на Кипре. Второй – в Одессе. За ними последовали офисы в Арабских Эмиратах, Германии, Генуе, Канаде. Сейчас у VARAMAR 7 офисов, которые занимаются морскими перевозками негабаритных и тяжеловесных грузов, проектных грузов, навалочных грузов, техники, оборудования, металла и контейнеров.
Тот открывался на кредитные средства. Сегодня же у компании несколько акционеров и она развивается как международная.
VARAMAR оперирует судами в коммерческом менеджменте, а также судами, которые мы берем в тайм-чартер. Арендовать суда под конкретную перевозку – один из наиболее комфортных способов работы. Он позволяет сохранять максимальную гибкость с точки зрения всплесков и падений на рынке и исходить, в первую очередь, из потребностей наших клиентов. Мы не пытаемся навязать им то или иное судно, которое нам принадлежит и которым мы оперируем в долгосрочной аренде. Мы берём суда в аренду под перевозку именно тех грузов, которые нужно перевезти на сегодняшний день в том или ином направлении.
Какой рынок и направление перевозок занимает лидирующие позиции по объемам?
– Главную роль для нас играют перевозки между Европой (Южной и Северной) и Персидском заливом и Индией, Европой и Дальний Востоком и Европой и США (Америка, Северная Америка, Мексика, Канада). Это наши регулярные направления. Также мы занимаемся перевозкой в страны Африки, Латинской Америки и даже Австралии и Новой Зеландии.
Основной рынок для нас – это всё же страны Персидского залива, Ближнего Востока, Индия, Япония, Китай. На эти направления идет большая часть грузопотока. Затем грузы, которые экспортируются из стран Северной Европы, Италии, Испании, Турции. Реже – страны Черноморского бассейна, Румыния, Болгария, Украина, Россия.
В нынешних реалиях мы делаем акцент на перевозках сборных генеральных и проектных грузов, и, в меньшей степени, – на крупные партии навалочных грузов. Операторов на рынке с каждым днем все больше, клиентов – меньше, и просто возить один груз из порта в порт становится всё менее целесообразным. Многие компании, в том числе, и крупные балкерные перевозчики, оптимизируют грузовместимость судна путем консолидации различных грузов.
А какова роль украинского рынка в деятельности компании? С какими трудностями сталкиваетесь при работе здесь?
– С Украиной мы работаем меньше. Украина экспортирует, в основном, продукцию сельского хозяйства и металл, оборудования идет не так много. В целом, украинский экспорт в этом сегменте значительно ниже, чем, скажем, в соседних Турции и Румынии. Полагаю, это обусловлено тем, что производства в Украине расположены далеко от портов. Это усложняет логистику, делает украинскую продукцию дороже с точки зрения экспорта, так, как товар необходимо не только довезти до порта, но ещё и преодолеть дополнительный участок пути, который включает в себя Черное море. Турецким экспортерам намного проще. У них новые производства, а, значит, их продукция более конкурентоспособна. Заводы сейчас строят ближе к портам, и везти продукцию по суше им не нужно. Это снимает с турецких товаров огромную нагрузку по транспортным расходам. Наконец, дисбурсментские расходы в турецких портах ниже, и порты, соответственно, дешевле, да и в принципе морской путь короче.
Разумеется, вечная проблема украинских портов – коррупция уже на этапе встречи с украинскими проверяющими органами. Насколько мне известно, с этой проблемой столкнулись не только мы, но и крупные судоходные компании из Германии и Японии. Некоторые из них страдают от коррупции настолько сильно, что в настоящий момент рассматривают для работы любое направление, кроме украинского.
Есть компании, где строго запрещено поощрять коррупционеров. Если агенты или капитаны часто сообщают о поборах в каких-либо портах, они просто вынуждены отказываться от заходов в такие порты. Из-за коррупционных рисков, компания может попасть под санкции, получить различные внутренние проблемы, поэтому они стараются избегать работы с украинскими портами
Украинский офис – VARAMAR TRANS – несколько выделяется в структуре компании. Чем занимается это подразделение?
– VARAMAR TRANS на сегодняшний момент 3 года. Эта компания занимается наземной логистикой, а также экспедированием грузов, генеральных и контейнеризированных, техники и оборудования (в том числе, негабаритного и тяжеловесного).
VARAMAR TRANS работает в Украине с импортными и экспортными грузами. Это, в частности, продиктовано стратегией и политикой работы нашей компании в целом. Мы не хотели создавать экспедиторскую компанию как конкурента нашим основным клиентам – международным экспедиторским, логистическим, брокерским компаниям. Поэтому стараемся позиционировать VARAMAR TRANS исключительно как местную компанию, которая помогает работать в Украине нашим клиентам и партнерам, в том числе, экспедиторским компаниям, с которыми мы сотрудничаем за рубежом.
VARAMAR TRANS за историю своей работы перевезла очень много техники и оборудования для новых украинских заводов, используя и морской фрахт, и наземную перевозку. Мы доставляли нефтегазовое оборудование, ветрогенераторы, солнечные панели, оборудование для текстильной промышленности, холодильное оборудование. В случаях экспорта приходилось работать с оборудованием, которое шло на Дальний Восток, в Латинскую Америку и Европу.
Как и когда вы пришли к идее создания онлайн-платформы SHIPNEXT? Это было решение «для себя» или бизнес-проект, сразу рассчитанный на широкую аудиторию?
– Идея создания SHIPNEXT появилась еще в 2014 году, но, к сожалению, на тот момент не было ни подходящей команды, ни нужных технологий для того, чтобы создать подобный проект. Но уже 2016 году мы нашли нужных людей и начали разработку продукта, рассчитанного сразу на широкую аудиторию.
Дело в том, что проект связан с решением очень важной проблемы всей транспортной отрасли. В транспортном бизнесе 95% деловой переписки, решения коммерческих вопросов, переговоров ведется в форме обмена письмами по электронной почте. Это усложняет и затягивает поиск информации – поиск подходящего судна и оптимального решения для перевозки. Каждому фрахтовому, операционному менеджеру, каждому логисту необходимо написать уйму имейлов экспедиторам, агентам, перевозчикам, брокерам только для того, чтобы собрать необходимую информацию и прийти к оптимальному варианту перевозки.
Как известно, международные морские перевозки занимают основную часть всех перевозок грузов. И эта сфера сопряжена с огромным количеством информации, распределенной в разных временных зонах, с привлечением специалистов из разных стран, говорящих на разных языках. Такой способ коммуникации, как электронная почта, для этой отрасли не оптимален ввиду крайне медленного сбора информации. Многое из той информации, которую удается собрать по почте, на момент использования уже устаревает. Это неподходящий вариант работы еще и потому, что логистам, брокерам необходимо использовать информацию, полученную в режиме реального времени.
Каждый менеджер, брокер, перевозчик регулярно получает множество электронных писем и еле-еле успевает их обработать. В свое время мы столкнулись с этим в VARAMAR. Наши менеджеры тратили не менее 65% своего рабочего времени на переписку и чтение почты. Высокооплачиваемые менеджеры, которые должны лично общаться с клиентами, вынуждены были часами сидеть за компьютером, чтоб только успеть обработать содержимое почтового ящика.
К тому же, каждый раз менеджер запрашивает стандартную информацию (различные расходы, связанные с судозаходом, с ценами на топливо), ведет рутинные расчеты, связанные либо с одним судном, либо с несколькими судами на разных направлениях.
Мы проследили, как и где можно оптимизировать весь этот процесс, и решили создать алгоритм, который обрабатывает всю входящую почту. Этот алгоритм использует машинный код и распознавание живой речи для обработки писем (неважно, как они написаны) для того, чтобы оптимизировать поиск судна под конкретный груз и поиск груза для судна. То есть, это процесс сведения груза с оптимальным судном или с оптимальным способом его перевозки в данном времени в данном месте.
Создавая алгоритм, мы решили реализовать все это в торговой площадке, к которой каждый может подключиться, зарегистрировавшись на сайте либо присоединив наш алгоритм к своей почте. Это упрощает процесс, потому что наш код помогает распознавать, разносить и стыковать грузы с судами прямо в почтовом ящике пользователя. Такую возможность на сегодняшний день имеют пользователи Gmail, также мы подписали договора с компаниями FrontApp, SEDNA, LgMar/Telix. Пользователи этих почтовых программ могут посредством нашего алгоритма присоединится к так называемому рынку морских перевозок – консолидированному сбору грузов и судов со всего рынка.
Алгоритм SHIPNEXT запатентован в США, Европе, сейчас ждем патент в Азии.
То есть, SHIPNEXT – это электронная фрахтовая площадка?
– SHIPNEXT развивается не просто как электронная фрахтовая площадка для морских перевозок, но и как система управления фрахтами. Т.е. управление грузами, переговорами, фрахтовыми сделками, и управление перевозками – отслеживание грузов после их зафрахтовки. И с возможностью интегрировать весь этот процесс в логистику «от двери до двери».
Одна из уникальных особенностей SHIPNEXT в том, что система, путем объединения огромного количества информации (это и спутниковые данные, и информация с почты, различных площадок, электронных систем, которые используются в морском транспорте), помогает не только оптимизировать поиск оптимального судна, но и мгновенно рассчитать ставку за перевозку того или иного груза, вне зависимости от его размера, упаковки, направления перевозки. Посылая на SHIPNEXT запрос с необходимыми для расчета параметрами, клиент мгновенно получает возможную фрахтовую цену с указанием судоходных компаний или экспедиторов, которые могут осуществить перевозку.
Сегодня на SHIPNEXT можно оперативно получить расчет ставки фрахта для насыпных, негабаритных, проектных и генеральных грузов. Уже в ближайшем будущем функция станет доступной и для контейнеризированных грузов. И, даже если груз представлен как неконкретизированный, наши клиенты всё равно смогут получить оценку приблизительной стоимости его перевозки в контейнере.
Для брокеров, перевозчиков на сегодняшний момент сложно бывает просчитать варианты для различных размеров партии грузов, так как клиент может менять количество, постоянно запрашивать разные направления, спрашивать, можно ли ту или иную партию отвезти в контейнере. И брокер, который привык работать с одним тоннажем, сталкивается с необходимостью варьировать или собирать дополнительные данные, с которым он никогда не имел дела. Многие запросы остаются без ответа или обрабатываются неоптимально из-за того, что брокер/перевозчик не смог собрать необходимую информацию.
Благодаря SHIPNEXT, брокеры получают информацию значительно быстрее. Мгновенно видят, какое из 55 тысяч судов является оптимальным в позиции с учетом всех ограничений – осадки, размера, требований в портах на каналах, расхода топлива и других данных, которые необходимы, чтобы оценить тот или иной вариант перевозки.
Это работает и для груза. Как только тот или иной груз появляется на рынке, информация о нем мгновенно пересылается той судоходной компании или брокеру, чья позиция судна оптимально подходит для данной перевозки.
Основные клиенты SHIPNEXT – кто они? Как они используют платформу?
– На сегодняшний день SHIPNEXT насчитывает свыше 3400 клиентов. Это компании из 102 стран – Азии, Африки, Ближнего Востока, и, разумеется, Европы. Среди них брокеры, экспедиторы, трейдеры и, конечно, судоходные компании – перевозчики. Основная масса клиентов – европейские компании и компании из Латинской и Северной Америки.
Платформу используют для поиска судов, позиции судов, поиска грузов, информации о портах. Если судно уже идет в каком-то направлении, SHIPNEXT помогает найти груз на догрузку.
Некоторые компании интегрируют наш алгоритм в свою почту. Компания Tata Group объединила SHIPNEXT со своей внутренней системой фрахтовых торгов. Их продукт оптимизирован благодаря взаимодействию с SHIPNEXT. А крупнейший производитель металлургической продукции ArcelorMittal обратился к нам за помощью в разработке автоматизированной системы работы транспорта и логистики «от двери до двери».
SHIPNEXT сейчас меняет подход компаний к обработке информации. Новый тренд – стремление морских фрахтовых брокеров предоставлять своим клиентам дополнительный сервис. Ряд крупных брокерских компаний, например, Clarkson, SSY, занялись разработкой собственных платформ для оптимизации взаимодействия с клиентом.
SHIPNEXT – это открытая платформа. Ею может пользоваться каждый брокер и предоставлять такой же сервис, как и Clarkson для своих клиентов, без дополнительных расходов. Если оценить этот сервис с такой точки зрения, то стоимость годового абонемента SHIPNEXT (это 800 долларов) с лихвой окупается буквально с первой сделки.
Обработка почты стоит 300 долларов в год. Вспомним стоимость часа работы любого фрахтового менеджера и сколько этого времени экономит SHIPNEXT, умножим это время на количество менеджеров компании – и поймем, что эти 300 долларов тоже окупаются за один день работы.
Почему, на ваш взгляд, отрасль так долго переходит от практически ручного режима работы к интеллектуальным технологиям? Наблюдаете ли вы какие-то позитивные изменения в этой сфере?
– Одна из проблем оцифровки работы заключается в том, что каждая компания старается создать что-то свое, исключительно для себя, и часто тратит деньги на изобретение велосипеда. Это касается и Украины, и мира в целом.
Количество средств, которое может потратить один пользователь на создание программы для себя, в тысячи раз меньше, чем те средства, которые может собрать хороший продукт, рассчитанный на использование всем рынком.
Резонансная история произошла с компанией DHL, которая разрабатывала для себя продукт с использованием SAP и потеряла на разработке около 900 млн евро. Стоимость этой разработки пришлось списать на долги.
Но есть и успешные кейсы: компании, которые создают отличные продукты, пользующиеся глобальным спросом. И те, кто понимает, что не нужно изобретать велосипед, пользуются этими продуктами, ведь они взаимодополняемы.
Таким образом, компании переходят с Outlook на почтовики Gmail и FrontApp, которые показывают сейчас самый лучший рост. Они развиваются как площадки, позволяют любым технологическим компаниям разрабатывать свои приложения как дополнения к этим почтовикам. И пользователь, если он хочет дополнить свою систему такими услугами, как проверка правописания, какими-то информационными источниками, справочниками, алгоритмом SHIPNEXT, может зарегистрировать то или иное приложение к своему почтовику. К сожалению, Outlook и другие почтовики не обладают такой прозрачностью, открытостью, что делает их менее конкурентоспособными.
Такой подход набирает обороты. Компании либо готовы к сотрудничеству, консолидации, коллаборации, взаимодополнению, либо не готовы. Если они не готовы, они просто теряют темп и становятся менее эффективными.
Как вы в целом оцениваете уровень цифровизации морской отрасли в Украине и мире?
– Украинские компании достаточно активно ведут процесс оцифровки.
Мы все знаем украинскую компанию SeaRates. Это торговая площадка для контейнерных перевозок и очень технологичная компания.
У нас развиты разные курьерские услуги, начиная от такси Pond и заканчивая различными службами по доставке, другие продукты, которые уже известны во всем мире.
Украинские порты тоже постепенно оцифровываются. Например, есть хороший опыт в работе Единого окна. Оно сейчас на слуху.
Конечно, такие порты, как Антверпен, Сингапур, обходят Украину и весь мир в плане цифровизации. Они, в принципе, являются лидерами в развитии, не просто управляющими компаниями или стивидорами, а площадками для взаимодействия всех игроков, которые связаны с работой данного порта. Эти порты помогают развиваться стартапам, объединяют компании, проводят воркшопы, семинары, вебинары. Вокруг них объединяется огромное количество инновационных компаний, креативных идей, инвесторов, транспортная сфера – все те, кто готов вложится в инновации и оцифровку различных процессов. Поэтому такие порты как Роттердам, Антверпен и Сингапур, лидируют в данном процессе.
Говоря об оцифровке портов, нельзя не вспомнить, что в прошлом году SHIPNEXT и АМПУ договорились о создании единой системы обмена цифровыми данными. Расскажите, пожалуйста, об этом сотрудничестве.
– Сейчас каждый порт в мире старается оцифровать проходящий через него поток информации о грузах и судах, консолидировать этот массив данных в виде своего продукта, который даст всем пользователям транспортного узла полный доступ к информации и возможность использовать ее в электронном планировании.
В Украине на данный момент оцифрованы только документы, которые связаны с грузами. Мы предложили АМПУ организовать электронную связь между судами, которые идут или будут заходить в украинские порты, и тем объемом информации о грузах, который на сегодняшний день оцифрован в этих портах.
Это существенно упростит жизнь логистов и грузовладельцев, ведь сейчас участники этого рынка взаимодействуют в основном с помощью телефона, факса, электронной почты.
Грузополучатель должен искать информацию о заходе судна, прозванивая агента, порт, разные транспортные компании. Порт, например, сообщает, что судно, когда бы оно ни пришло, может стать к причалу в пятницу. Судоходная компания, в свою очередь, утверждает, что судно придет не раньше, чем в субботу. Значит, порт должен назначить новое время постановки. Скажем, следующее окно – в понедельник. Но кран для выгрузки груза будет готов только во вторник – это тоже лимитирующий фактор. Кому бы вы ни позвонили, информация будет разной. И, в конечном счете, все сводится к тому, как правильно проанализировать все эти сведения и сделать выводы о том, когда судно действительно станет к причалу.
С помощью SHIPNEXT, мы консолидируем всю информацию от участников перевозки, порта, судна, и предоставляем клиентам наиболее актуальные данные. Когда компании будут получать всю информацию в режиме реального времени, они будут точно понимать, когда судно станет на погрузку или выгрузку на самом деле.
Пользователи, зафрахтовавшие груз на онлайн-платформе SHIPNEXT, будут получать уведомления о точном времени захода судна и смогут эффективно планировать подачу автотранспорта, железнодорожных составов, консолидацию груза и решать другие вопросы логистики. Система обмена информацией поможет упростить планирование работы флота в портах, постановку, очистку судов на заход или выход из порта, и, в принципе, автоматизирует этот процесс.
Какую информацию вы готовы предоставить портам, и чего ждете от них?
– Мы будем предоставлять украинским портам информацию относительно всех заходящих судов, зафрахтованных через SHIPNEXT, для того, чтобы обеспечить этим судам более легкое прохождение формальностей в порту. Соответственно, со временем, когда на платформе накопится информация обо всем флоте, мы сможем давать портам данные о каждом судне, которое следует в Украину. В рамках такого обмена информацией мы и заключили договор с АМПУ.
От украинских портов ждем очередность постановки в порту или завода в порт, частный терминал. С этой информацией каждое судно сможет отслеживать готовность груза и наличие причала для постановки судна в порту в режиме реального времени, что и позволит всем участникам перевозки более эффективно планировать свою работу, движение как самого судна, так и другого транспорта, накопление груза в порту или на складе.
SHIPNEXT аккумулирует информацию о международном флоте, который перевозит грузы по всему миру, начиная от его позиции и заканчивая связанными с ним документами. Это данные о том, в какие порты заходило судно, что оно погрузило и в каком объеме, куда и каким маршрутом идет и где находится в конкретный момент времени.
Помимо информации о движении судна и груза, на платформе создана также база документов, которые нужны в украинских портах для очистки судна на заход и выход. Мы стимулируем судовладельцев прикреплять соответствующие документы к описанию судна, которое даётся на SHIPNEXT.
Пользователи SHIPNEXT при заключении сделки могут требовать у судовладельца предоставить сертификаты на судно в электронном виде. Тогда это судно, заходя в порт погрузки, с которым у платформы заключено соответствующее соглашение, может подать эти документы автоматически, показать заход заранее, получить благоприятные условия для постановки, ждать причала без очереди. Что, в свою очередь, позволит грузовладельцу, например, спланировать своевременный довоз грузов в порт.
Как это работает на практике?
– Сразу после заключения на SHIPNEXT договора на перевозку груза в один из портов Украины, этот порт немедленно получает информацию о судне и будущем судозаходе. Даже если до прихода судна еще несколько месяцев, порт уже может его отслеживать благодаря потоку информации в реальном времени, который ежеминутно предоставляет ему платформа.
Объем информации, который есть у нас и которым мы делимся с украинским портом, полностью доступен тем участникам транспортного процесса, которые работают в Украине. С подходом судна к порту грузоотправитель получаете возможность планировать его постановку и заход с точностью буквально до минуты. Другие выгодополучатели – грузовладельцы, которые заинтересованы в том, чтобы погрузить на это судно в этом порту свои грузы – тоже могут видеть движение судна через порт и планировать поставки своего груза благодаря той информации, которую они получают либо от порта, либо от платформы. Соответственно, клиенты в Украине могут лучше планировать свою логистику.
Доступ к информации будет у тех компаний, которые участвуют в информационном обмене. Но вы можете быть выгодополучателем от этой информации независимо от того, пользуетесь вы SHIPNEXT или нет. Если груз ваш, вы можете включить этот информационный поток в ту программу, которой пользуетесь на работе. Те, кто пользуется сейчас почтовой программой, подключаются к нам, чтобы их пользователи получали нашу информацию прямо на свой почтовый ящик. Мы объединяем все звенья, потоки информации, в том числе, от других участников процесса перевозок, консолидируем их для того, чтобы синхронизировать все эти потоки и упростить движение грузов и работу судов с портами Украины.
У вас есть планы/намерения реализовать подобные проекты и в других странах?
В рамках информационного обмена мы уже сотрудничаем с портами Сингапура и Антверпена. С антверпенским портом, например, заключено соглашение о получении информации о готовности груза. Ведутся переговоры с портом Роттердам – одним из наиболее технически развитых портов мира.
Решение SHIPNEXT предоставляется как открытый код. Все порты, которые захотят обмениваться информацией впоследствии, будут иметь возможность делать это автоматически.
Современный этап развития морской и наземной логистики требует от брокеров, экспедиторов, перевозчиков быть еще оперативнее, изобретательнее, гибче. Обрабатывать еще большие потоки информации. Выстраивать еще более сложные схемы движения грузов. Интеллектуальные инструменты, помогающие мгновенно прорабатывать любые массивы данных, на которые раньше уходили часы человеческого труда – находка для отрасли, где ценят в буквальном смысле каждую минуту.
Мир стремительно движется к созданию единого, глобального рынка грузовых перевозок, и сегодня уже очевидно, что именно внедрение в рутинной работе логистов таких высокотехнологичных цифровых решений, как SHIPNEXT, дает возможность значительно сократить этот путь.
* Статья опубликована на правах рекламы. Редакция не несёт ответственности за содержание и достоверность предоставленных материалов.
** В отношении связанной с VARAMAR юридической компании BSLC (директор Евгений Сукачёв) в настоящее время ведется журналистское расследование по вопросам соблюдения профессиональной этики и сохранения адвокатской тайны.
